Vozači, spremite se: Poskupljenje goriva stiže i u Srbiju

Cene nafte obaraju sve rekorde još od 2014. godine – fjučersi evropske nafte Brent poskupeli su za dolar za samo jedan dan. Neminovno je da se takva kretanja odraze i na Srbiju, smatratraju sagovornici Nova.rs.

Na 87,5 dolara po barelu, za dolar više, poskupeli su fjučersi evropske nafte Brent. Još veći skok cene uočava se kod američke WTI nafte, čija je cena poskupela za 1,6 odsto, odnosno 1,36 dolara. Sada cena barela ove nafte iznosi 85,18 dolara.

Tomislav Mićović, generalni sekretar udruđenja naftnih kompanija Srbije (UNKS), na povećanje cene nafte Brent uticali su različiti faktori.

„Omikron soj je ocenjen  kao relativno bezopasan, što je prilično podstaklo potražnju za naftom na  globalnom nivou, a istovremeno su prošlonedeljni napadi na naftna postrojenja u Saudijskoj Arabiji i tenzije oko Ukrajne na naftno tržište uneli veliku dozu neizvesnosti i podstakli podizanje nivoa rezervi u mnogim zemljama u svetu. Ova povećana tražnja bi trebalo da bude kompenzovana predstojećim povećanjem isporuka iz zemalja OPEK saveza, ali rast cena nefte za isporuke u martu pokazuje da tih dodatnih 400.000 barela na dan, neće biti dovoljno“, rekao je Mićović.

Prema njegovim rečima, osim ovih faktora, aktuelne isporuke nafte pokazuju da pojedine zemlje OPSK saveza neće moći da ispune svoju kvotu, a pored svega navedenog došlo je i do prekida rada jednog veoma značajnog naftovoda koji naftu iz polja Kirkuk u Iraku doprema do mediteranske luke Džejhan u Turskoj.

"Sve navedeno je u velikoj meri poremetilo ravnotežu ponude i potražnje i kao rezultat toga zabeležen je rast cene barela nafte od 10 dolara za samo 10 dana", zaključio je naš sagovornik.

Kako objašnjava, Srbija, kao i velika većima zemalja Evrope potrebe za gorivom zadovoljava uvozom ili nafte ili gotovih derivata nafte, što je u slučaju Srbije oko 80 odsto potreba. Samim tim globalna kretanja će se kao i uvek do sada odraziti i na tržište u Srbiji.

Kada će novčanici srpskih vozača osetiti promenu cene zavisi od toga da li će trend rasta biti nastavljen ili će ovo biti "samo kratka epizoda visokih cena", što je, prema rečima našeg sagovornika, veoma teško proceniti.

"Gotovo svi analitičari koji prate tržište nafte u svetu slažu se da bi Brent ove godine mogao da dostigne cenu od 100 dolara po barelu. Nekada skok traje zaista jedan dan, ali posmatrano u dužem vremenskom periodu već duže vremena cena nafte ima trend rasta", zaključio je Mićović.

Foto: Prosečne cene nafte, UNKS

Jovan Ristić iz Udruženja za saštitu potrošača "Efektiva" istakao je kako je logičan sled da prvo poskupi gorivo, koje će dovesti do poskupljenja transporta, što će kulminirati poskupljenjem krajnje maloprodajne cene.

"Svako poskupljenje nafte dovodi do poskupljenja goriva, pa onda i svega što od tog goriva zavisi", objasnio je Ristić.

Šta će biti s cenama polovnih automobila u Srbiji ove godine: Proveravali smo i koliko se čekaju nova kola

Tokom 2021. godine na isporuku novih vozila se čekalo od tri do dvanaest meseci. Hoće li biti novog skoka?

• 

Foto-ilustracija: Shutterstock, Pixabay

Tržište polovnih automobila širom sveta doživljava fenomen bez presedana: cene polovnih automobila u nekim slučajevima su gotovo iste kao cene nekih potpuno novih vozila.

Velika potražnja, mala ponuda i različiti tekući problemi doveli su ovu industriju do situacije u kojoj se nikada ranije nije pronašla na ovako velikom, globalnom nivou.

Šta će se desiti sa cenama polovnih automobila u Srbiji ove godine? Hoće li se srušiti ili će nastaviti da rastu? Odgovore na ova pitanja pružila nam je Romana Ranković, menadžerka za odnose sa javnošću sajta Polovni automobili.

• Govori se već neko vreme o vrtoglavom rastu cena polovnih automobila širom sveta, kakva je situacija kod nas u Srbiji? Da li su i koliko poskupeli polovni automobili?

- Nedavno smo realizovali analizu kretanja prosečnih cena automobila oglašenih na sajtu Polovni automobili, koja jasno oslikava stanje na tržištu i na osnovu nje možemo govoriti o trendovima.

Prema navedenoj analizi, prosečna cena automobila oglašenih na Sajtu u periodu od januara do oktobra 2021. godine veća je 16% od prosečne cene u istom periodu 2020. i čak 23% u odnosu na isti perid 2019. godine.

Ovakvi podaci se u velikoj meri slažu sa procenama trgovaca polovnim automobilima, čije mišljenje smo ispitali u okviru istraživanja sajta Polovni automobili o efektima pandemije na tržište polovnjaka. Najveći broj prodavaca automobila (40,4%) navelo je da su prodajne cene između 10% i 30% veće, a više od polovine njih navelo je isti procenat rasta i kada su u pitanju nabavne cene.

• Šta je uzrok poskupljenja?

- Do rasta cena došlo je usled manje ponude polovnih automobila, koja je posledica dešavanja na tržištu novih vozila. Pandemija je uzrokovala otežanu nabavke mikročipova koji su neophodni za proizvodnju novih vozila. Zbog toga dolazi do njihove smanjene i sporije proizvodnje, a posledično i manje ponude.

Samim tim, kupovina novog vozila je otežana, uz duže čekanje na željeni model automobila, te se kupci češće opredeljuju da odlože kupovinu i zadrže svoj automobil. Na taj način dolazi i do smanjene ponude polovnih vozila, koja se ispoljava i u rastu cena.

U skladu sa navedenim, najveći broj prodavaca automobila, koji su učestvovali u našoj anketi, izdvaja manju ponudu kao glavni izazov u poslovanju, dok slede veće cene.

• Da li se ove godine očekuje da će se povećati ponuda polovnih automobila?

- Kako smo pomenuli, sporija proizvodnja novih vozila i njihova manja ponuda usporavaju rast ponude polovnih vozila, a uz aktuelnu potražnju dolazi do promena u ceni polovnjaka. Imajući to u vidu, moguće je sporije postizanje stabilizacije tržišta, odnosno sporije ostvarivanja ravnoteže ponude i tražnje, kao i stabilne dinamike u proizvodnji, prodaji i nabavci.

Ipak, ukoliko posmatramo prodajne rezultate, možemo reći da je prisutan postepen oporavak tržišta, jer je prodaja polovnih automobila iz uvoza u 2021. godini dostigla nivo prodaje iz perioda pre pandemije, odnosno u 2019. godini.

Svakako, optimistični smo da se nećemo više vraćati na tako jake udare pandemije i da će se tržište stabilizovati u narednom periodu. Verujemo da postoji mogućnost da već u drugom kvartalu tekuće godine dođe do rasta ponude polovnih vozila, a to je povezano sa ostvarivanjem balansa proizvodnje i nabavke novih vozila.

• Koliko se u Srbiji čeka za isporuku novih vozila?

-  Prema informacijama koje dobijama od naših partnera, tokom 2021. godine na isporuku novih vozila se čekalo od tri do dvanaest meseci.

• Pored polovnih automobila, da li vidimo poskupljenja još negde, na primer tehnički pregledi, možda gume ili druga oprema?

-  Svakako da je tržište automobila usko povezano sa tržištem delova i opreme, te je moguće prateće poskupljenje i u toj kategoriji.

• Da li će se trend poskupljenja nastaviti?

- U okviru istraživanja koje smo sproveli krajem 2021. godine upitali smo kupce i prodavce automobila kako očekuju da će se kretati cene u narednom periodu. Većina anketiranih prodavaca (73,8%) očekuje dalji rast cena u narednom periodu, a isto mišljenje deli i gotovo trećina anketiranih kupaca.

Kako je godina vrtoglavog rasta cena polovnih automobila iza nas, pitanje koje je svima na vrhu jezika je: Šta će biti ove godine?

Iako 2022. godina neće biti toliko “dinamična” kao prethodna, ona će svakako biti još jedna jaka godina za polovne automobile, sa promenljivim cenama i velikom potražnjom potrošača. Svakako, tržište automobila je usled pandemije pretrpelo značajne promene, te je potrebno vreme za stabilizaciju.

Gorivo ponovo poskupljuje: Upozorenje za srpske vozače

Foto: Shutterstock

Cena sirove nafte tipa "brent", koja se prerađuje u Srbiji, je prvi put od oktobra 2014. godine, premašila 87 dolara po barelu, a to poskupljenje, kako stvari stoje, još uvek se neće odraziti na poskupljenje goriva na srpskim benzinskim pumpama. Ipak, naftaši kažu da je to upozorenje i za Srbiju.

Tako bar kažu iz pojedinih naftnih kompanija i Udruženja naftaša, što je za sada utešna informacija za vozače koji ne treba da strahuju da će ovaj svetski trend imati narednih dana posledice na njihove džepove.

– Bez obzira na maksimume koje cena nafte dostiže na svetskom tržištu još uvek je rano govoriti o uspostavljanju trenda koji bi imao uticaj na naše tržište i cene goriva na benzinskim pumpama-navode iz Udruženja naftnih kompanija Srbije (UNKS).

Iz jedne naftne kompanije pak kažu za „Blic Biznis“ da je to tačno ali ako se nastavi ovako drastičan skok cena na svetskom tržištu i oni će morati da koriguju maloprodajne cene.

-Sve zavisi kako će se na svetskoj berzi reguulisati odnos ponude i potrežnje i reakcije kompanija na strah izazvan novim sojem korone omrikonom. Čini se da je njegov uticaj prenaglašen i nadamo se da će se narednih dana sve smiriti. Ako tako bude onda ovo iskakanje iz okvira “brenta”, koji se kod nas koristi za preradu, neće uticati na maloprodajne cene. Međutim, ako nastavi da raste onda će biti pomeranja i na srpskim benzinskim pumpama jer svetski trend se neminovno prenosi i na naše tržište-kažu nam u jednoj naftnoj kompaniji.

Ipak, pored svetskih trendova koji utiču na cenu goriva, postoje i oni srpski koji se vezuju za akcize, koje bi mogli da dovedu do poskupljenja. Tako bar nalaže Zakon o akcizama po kome bi u toku ove godine trebalo da usledi usklađivanje nominalnih iznos akciza sa indeksom portrošačkih cena u 2021. godini. Po pravilu to se uglavnom dešava u februaru, ali može i kasnije, a koliko će to povećanje iznositi, zavisi od zvaničnih statističkih podataka, koji se budu objavili.

Tomislava Mićovića, generalni sekretara UNKS-a upravo to usklađivanje više brine nego ovi svetski trendovi.

Sve vrste goriva skuplje od ponoći: Cene skaču od tri do šest centi po litru

Podgorica -- Sve vrste goriva poskupeće od ponoći tri do šest centi, saopšteno je iz crnogorskog Ministarstva kapitalnih investicija.

Cene eurosupera 95 i 98 porašće po tri centa, pa će u naredne dve nedelje iznositi 1,45 evra, odnosno 1,49 evra, prenose podgoričke Vijesti.

Lož ulje i eurodizel će u Crnoj Gori poskupeti po šest centi i koštaće 1,32 evra, odnosno 1,34 evra.

Poslednje promene tamošnjih cena goriva bile su 5. januara, kada su sve vrste goriva poskupele jedan do dva centa.

Prema odredbama Uredbe o načinu obrazovanja maksimalnih maloprodajnih cijena naftnih derivata, naredni obračun će se obaviti 31. januara, a eventualno izmenjene vrednosti naftnih derivata važiće od 1. februara.

KOJI MODELI AUTOMOBILA SU NAJVIŠE RAZOČARALI VOZAČE? Lista 10 vozila koja kupcima nisu ispunila OČEKIVANJA!

Bez obzira na to koji je razlog nezadovoljstva kupaca, donosimo listu automobila koji su najviše razočarali na osnovu istraživanja Consumer Reportsa

Consumer Reports redovno sprovodi istraživanja među kupcima, pokušavajući da sazna njihovo mišljenje povodom mnogobrojnih tema, a upravo su objavljeni rezultati ankete koja je pokušala da otkrije koji model je najviše razočarao vozače.

Istraživanje je obavljeno u SAD, a na listi dominiraju američki i japanski brendovi, a tu su i neki modeli koji su dostupni isključivo na američkom tržištu. Deset vozila koji se nalaze na listi kupcima nisu ispunili očekivanja, a vozači su najviše razočarani Toyotom C-HR.

Prema Consumer Reportsu, rezultati se baziraju na utiscima vozača oko 300.000 vozila, a njihovo nezadovoljstvo ne znači automatski da je automobil nepouzdan, mada i to može biti faktor u izboru. Uglavnom se radi o žaljenju kupaca, ali ukoliko zažalite što ste kupili određeni automobil, sigurno postoje neki razlozi za to.

Bez obzira na to koji je razlog nezadovoljstva kupaca, donosimo listu automobila koji su najviše razočarali na osnovu istraživanja Consumer Reportsa.

Osim jednog korejskog automobila, svi modeli na listi su proizvedeni od strane američkih i japanskih kompanija.

Samo dva brenda, Jeep i Infiniti, imaju više od jednog vozila na listi. Rezultat se bazira na procentu kupaca koji su izjavili da bi ponovo kupili isti model.

1.Toyota C-HR (29%)

2.Ford Ecosport (30%)

3.Chevrolet Trax (37%)

4.Infiniti Q50 (40%)

5.Nissan Qashqai (42%)

6.Infiniti QX50 (46%)

7.Jeep Compass (46%)

8.Jeep Renegade (46%)

9.Cadillac XT4 (47%)

10.Kia Forte (47%)

vozači, oprez: Evo koji polovnjak se sada najviše krade

Foto: Kapa65/pixabay.com

 Podeli

Firma koja se bavi analizom automobilskog tržišta, specijalizovana za polovna vozila, CarVertical, objavila je koji modeli polovnih automobila se najviše proveravaju preko njihove platforme, ali je objavila i koja dva modela su tokom prošle godine bila najzanimljivija lopovima.

Ranije su to bili modeli VW-a i Reno-a, ali sada se situacija promenila. Ovo je važan podatak za sve kupce spornih modela jer postoje šanse da su ukradeni.

Kada je reč o omiljenim brendovima polovnih automobila, u Evropi su najpopularniji BMW, VW i Audi, koji čine 13% svih automobila proverenih preko ove platforme.

Najprodavaniji modeli su BMW Serije 3, VW Passat i Audi A4, a slede ih: BMW serije 5, VW Golf, Audi A6, Škoda Octavia, Mercedes-Benz E-klasse, Opel Astra, Mercedes-Benz C-Klasse, Ford Focus, Audi A3, BMW X5, Škoda Superb i BMW serije 1, piše N1.

Sa druge strane, ova firma je objavila i koja se dva modela polovnih automobila u Evropi najviše kradu. Ranije su to bili modeli VW-a i Reno-a, ali sada se situacija promenila.

Naime, vlasnici i potencijalni kupci Škoda bi trebalo da obrate posebnu pažnju na svoja vozila, jer je verovatnost krađe Škode Octavije 3,75 puta veća od krađe BMW-a serije 3.

Od 672 krađe vozila koje su ušle u statistiku za prošlu godinu čak 38 puta u pitanju je bila Škoda Octavia.

Ovo su važne informacije za kupce polovnjaka jer će lopovi i dalje nastaviti da kradu, a sumnjivi preprodavci će nuditi ukradene automobile. Najbolji način da se zaštitite od takvog oblika prevare jeste provera istorije automobile.

Da li ćemo uskoro kupovati polovnjake iz fabrike?

Toyota planira da u svojoj britanskoj fabrici preuređeju polovne automobile i vraća ih na tržište.

Foto: otomobil/Shutterstock

Proizvođači i uvoznici automobila često izlaze u javnost sa novim idejama, ali one nisu uvek toliko zanimljive da postanu svetska vest. Potez Toyote u Velikoj Britaniji to definitivno jeste jer donosi novu uslugu u auto-industriju.

Naime, magazin Autocar piše o odluci britanskog odeljka Toyote da kupcima ponudi opciju preuređenja za polovna vozila. Nova usluga, pod nazivom Kinto, biće jedna od mogućnosti, a ideja je uzeti automobil nakon prvog ciklusa korišćenja, kao što je na primer lizing, i vratiti ga u fabriku.

Tamo će vozilo biti temeljno preuređeno i pripremljeno za drugi ciklus korišćenja. Toyota bi čitav postupak kasnije mogla da ponovi još jednom, pre nego što automobil dođe do kraja svog radnog ciklusa i završi na recikliranju.

Fabrički postupak može da uključuje ugradnju novih komponenti, ali i ​​ponovnu upotrebu polovnih delova iz vozila koji su još u dobrom stanju, zatim obnovu baterija u slučaju hibridnih modela i još mnogo toga.

U fokusu ovog programa trenutno je Toyotina fabrika u centralnoj Engleskoj koja za lokalno tržište proizvodi modele Corolla hečbek i Corolla karavan.

PREVARANTI IZ OMV-a! Lažu da je "maxx motion" dizel otporan na -38! Evo šta su pokazale analize

Zastitnik potrosaca

Najskuplji dizel na srpskom tržištu nije onakav kako ga reklamiraju. Analize urađene u laboratoriji "Jugoinspekta" pokazale da je za šest stepeni manje otporniji na mraz nego što ga promovišu

---

Kompanija OMV besramno vara svoje potrošače, a mi za to imamo dokaz crno na belo!

 

Iako se jedan od najvećih lanaca benzinskih stanica na našim prostorima na sva usta hvali i reklamira kako njihovo dizel gorivo "maxx motion" može da izdrži i na temperaturama do minus 38 stepeni, u pitanju je čista laž. Naime, rezultati analiza dizela koje je za Zaštitnik potrošača radila referentna laboratorija "Jugoinspekta" pokazala je da se ovo gorivo zamrzava na minus 32 stepena.
Pored drugih parametara dizela, posebno važnih za zimske uslove, u analizi je kontrolisana i filtrabilnost goriva. To je najvažnija osobina dizela, jer ukazuje na to kako se on ponaša na niskim temperaturama (pogledajte okvir).

U istraživanju koje smo uradili, "maxx motion" i dalje je na vrhu tabele goriva sa najvećom filtrabilnošću, baš kao što je i bio slučaj pre četiri godine kada smo prvi put radili ovu analizu.

Zastitnik potrosaca

Obmanjujuća reklama za dizel sa OMV

Međutim, pomenuto gorivo sa OMV pumpe tada je zaista ispunjavalo sve ono što su na reklami obećavali, dok sada to nije slučaj. U ovoj kompaniji iskoristili su činjenicu da je tolika filtrabilnost goriva besmislena, jer na našim prostorima nije toliko hladno i temperatura baš nikada ne dostiže toliki minus. Očigledno su zbog toga u OMV-u odlučili da zakinu na ovoj stavci, ali su "zaboravili" da obaveste potrošače o tome. Štaviše, nedavno su objavili reklamu u kojoj kažu:

- Uživaj u putovanjima u svim uslovima. Pouzdan do minus 38 stepeni Celzijusa - napisali su oni i malim slovima dodali ograđujući se:
- Prednosti koje zimski "OMV maxx motion" pruža variraju u zavisnosti od vozila, načina vožnje i tehničkog stanja motora.
Ipak, u ovom slučaju rezultat nema nikakve veze sa automobilom i vožnjom, već je dobijen u laboratorijskim uslovima.

Zastitnik potrosaca

Rezultati analize dizela sa OMV pumpe

Dakle, kada bi se u Srbiji temperatura spustila na, recimo, minus 34 stepena, vaš automobil ne biste mogli da upalite čak i ako u rezervoaru imate upravo ovaj najskuplji dizel na tržištu.
I tada bi svaki potrošač imao pravo da na OMV pumpi traži svoj novac nazad, ali bi mu prodavci verovatno rekli da je problem u njegovom vozilu, načinu vožnje ili tehničkom stanju motora, baš kao što su se i u reklami ogradili.

U OMV-u ćute

Ekipa Zaštitnika potrošača pokušala je da stupi u kontakt sa OMV-om i od njih dobije odgovor na pitanje zbog čega svoje "maxx motion" dizel gorivo reklamiraju da može da izdrži na temperaturama do minus 38 stepeni kada to nije tačno i da li su svesni da na ovaj način obmanjuju svoje potrošače. Međutim, do zaključenja ovog broja odgovore na naša pitanja nismo dobili.

Nažalost, većina potrošača ne bi išla toliko daleko kao mi i analizirala gorivo kako bi dokazali da ih je OMV prevario, a ljudi bi i dalje izdvajali veću sumu novca za ovo gorivo verujući da je drastično bolje od svih drugih na tržištu. Upravo na to upozoravaju domaći stručnjaci iz oblasti zaštite potrošača!

Predsednik udruženja "Zaštita potrošača" Nenad Bumbić napominje da se ovakve prevare ne smeju dešavati i da inspekcija pod hitno mora da ispita i kazni odgovorne u ovoj kompaniji.
- Naše udruženje čak im je pre izvesnog vremena nudilo da uradimo istu ovu analizu, ali iz OMV-a to nikada nisu prihvatili. Prvo što mi sada pada na pamet je da li su oni već tada znali da tačka mržnjenja "Maxx Motion" goriva nije onolika koliko su je predstavili u reklami. Ovo je klasičan primer obmane potrošača i prevarnog oglašavanja, što je strogo zabranjeno zakonom. Kazne za ove prekršaje su rigorozne. Od 300.000 do dva miliona dinara moraće kompanija da plati ukoliko se dokaže da su prekršili zakon. A s obzirom na to da je ovu analizu radila referentna laboratorija, očigledno je da jesu. Nikako nije dozvoljeno da oni u reklami kažu da će gorivo da izdrži do minus 38 stepeni, a da je zapravo ta gornja granica minus 32 stepena. I nema nikakve veze to što te temperature i tako "debeo" minus nikada neće biti u Srbiji. Prosto, ako kažu da njihovo gorivo ima određeni benefit, time se hvale i to reklamiraju, onda to moraju i da ispune, bez obzira na sve! - kaže naš sagovornik i dodaje:

- Svaki potrošač koji kupi ovo gorivo misleći da će njegov automobil moći bez problema da se kreće i na obećanih minus 38 stepeni je prevaren! Zbog toga tržišna inspekcija treba pod hitno da reaguje, izađe na teren i ispita uzorke ovog goriva. Ako se dokaže da su obmanuli svoje kupce i lažno se reklamirali, biće kažnjeni, a moraće i da promene svoju reklamu! A s obzirom na to da proizvod ne odgovara deklaraciji, inspekcija može da zabrani prodaju ovog goriva.

Šta je filtrabilnost i šta su pokazali rezultati analize?

Filtrabilnost je najvažnija osobina dizela, jer ukazuje na to kako se gorivo ponaša na niskim temperaturama. Ukoliko je filtrabilnost loša, dolazi do izlučivanja kristala parafina, usled čega se zapuše cevi za dovod goriva i filtera.
U toku godine postoji šest perioda - leto, zima i četiri prelazna perioda. Budući da smo uzorkovanje radili u zimskom periodu, gorivo je testirano na maksimalnoj temperaturi od minus 10 stepeni Celzijusovih. A rezultati analize su pokazali da "maxx motion" dizel umesto obećanih minus 38 stepeni ima filtrabilnost minus 32. Dakle, manje od onoga što tvrde u OMV-u!
Takođe, kada govorimo o običnom evrodizelu, OMV se među šest analiziranih uzoraka našao na poslednjem mestu po izdržljivosti na niskim temperaturama.

Sve OMV reklamne prevare!

Ovo nije prvi put da OMV svojim reklamama obmanjuje kupce!
Kako je Zaštitnik potrošača već pisao, ova kompanija je u svojoj reklami velikim slovima tvrdila da će vam, ukoliko koristite "maxx motion" gorivo, motor raditi bolje i imati duži životni vek!
Međutim, tada je u fusnoti sitnim nečitkim slovima pisalo da se to odnosi samo na vozila najnovije generacije i da zavisi i od tehničkog stanja motora i od načina vožnje. Što u prevodu znači da ovo gorivo "poboljšava rad i omogućava životni vek" samo na najnovijim automobilima sa najboljim motorima, koje vozi možda jedan odsto ljudi u Srbiji, a prosečna starost vozila na srpskim putevima je 17,1 godinu.

Zastitnik potrosaca

Da sve bude gore, umesto da se izvini svim kupcima što su bitni podaci stavljeni u fusnotu slovima koja su toliko mala da nisu vidljiva golim okom, u austrijskoj kompaniji nadmeno odgovaraju da je "veličina fonta usklađena sa dizajnerskim rešenjem i osnovnom porukom oglasa".
I to nije sve! Oni su u jednoj oglasnoj poruci iznosili nekoliko tvrdnji koje nisu bile ničim potkrepljene, od toga da je njihova kafa savršena, što je potpuno irelevantan i nedokaziv pojam, preko toga da im je hrana uvek sveža iako nemaju nikakve mehanizme i procedure kojima to dokazuju!
Pored obmanjujućih reklama, na OMV pumpama može da vam se desi i da vas potkradu. O tome svedoči slučaj Milana Ćelića iz Beograda. Naime, njemu su na OMV pumpi u Beogradu naplatili 63,5 litara goriva, iako u njegov rezervoar staje samo 50, a o čemu je Zaštitnik pisao uz dokaze o ovoj prevari.

- Kada sam video da su mi sipali 63,5 litara, ostao sam zgranut! Bio sam gotovo 100 odsto uveren da u moj automobil staje ukupno 50 litara goriva, da ne spominjem da mi se lampica za rezervu tek upalila i da je u rezervoaru sigurno bilo nekoliko litara goriva. Da bih bio potpuno siguran, uzeo sam prospekt koji sam dobio kada sam kupovao kola, a ono što je tamo pisalo potvrdilo je moje mišljenje - u rezervoar staje oko 50 litara. Kako su onda oni mogli da sipaju 63,5 litara?!! Čak i da je rezervoar bio potpuno prazan, a nije, ne bi moglo da stane toliko - ispričao je Ćelić.

Cena nafte ponovo uzleće, a evo koliko će gorivo koštati u Srbiji

• 
  

Berzanska cena nafte nastavila je jednogodišnji rast prešavši ovih dana kotu od 82 dolara za barel, ali da li to definitivno znači i znatno veće cene na benzinskim pumpama u Srbiji

Profimedia

Razlozi, ili bi se moglo reći izgovori za kretanje cene nafte se smenjuju, ali trend se ne menja – barel je sve skuplji i skuplji. Uzlet praktično traje godinu dana, jer upravo je u januaru prošle godine počeo rast cene, i to takav da tadašnjih 57 dolara za standardno bure od 159 litara danas izgleda bagatela.

Već u martu 2021. nafta je bila gotovo na 70 dolara, pa krajem oktobra više od 85, da bi u decembru na trenutak splasnula na 69. Ali već ovih dana fjučersi nafte za isporuku u martu idu po ceni većoj od 82 dolara i kao da se pokreće novi talas rasta cene. I to uprkos znatnom širenju omikron virusa kovida 19, što bi samo po sebi trebalo da smanji prognozu tražnje, a time i cenu.

Cena je, u stvari, očekivana

Razlozi se smenjuju, pa je pre dve nedelje uzrok skoka cene na 80 dolara bila strepnja zbog mogućeg globalnog smanjenja proizvodnje zbog sastanka OPEK-a. Zatim, nedelju dana kasnije, neredi u Kazahstanu i remont rafinerije u Libiji dodali su još dva dolara. I ako ove nedelje bude „nešto treće“, ishod je isti, nafta je ponovo poskupela. To, međutim, nije iznenadilo poznavaoce tržišta u Srbiji.

- Mi smo, zapravo, očekivali u oktobru ili novembru da će sa današnjom cenom da se završi godina, ali eto, malo je zakasnila. Ta cena je normalna i zbog zime i cele loše energetske situacije. Međutim, mislim da je to i maksimalna cena i da ne može ići još nagore. Ali to malo znači našim vozačima, jer cena goriva na pumpama u sniženjima ne prati kretanje svetske cene kao u povećanjima – kaže za 24sedam Nebojša Atanacković, predsednik UO AD „Nafta“.

Da se ove berzanske oscilacije neće tako brzo i značajno preliti na domaće tržište smatra i Tomislav Mićović, generalni sekretar Udruženja naftnih kompanija Srbije (UNKS).

- Radi se o relativno malim promenama, mada nafta jeste na nivou za koji se može reći da je skupa. Ali, neće to izazvati neki skok cene kod nas ili u regionu - kaže za 24sedam Mićović.

Na srpskim benzinskim pumpama cena benzina BMB 95 je 166 dinara, evrodizela 172,5, a TNG-a 96 dinara. To je za 20 do 30 dinara ili čak od 20 do 25 odsto skuplje nego što je bilo pre godinu dana. A tada je nafta na berzi bila 44 odsto jeftinija nego danas.

Screenshot:Bloomberg.com

 

Ovaj nedavni rast cene nafte definitivno će dodati još koji dinar na brojčanike cene na domaćim pumpama, ali to nije i sve zbog čega bi cena mogla da se promeni. I to ne samo naviše.

Naime, januar i februar su meseci kada se obično godišnje usklađuje akciza za gorivo sa kretanjem inflacije u prethodnih 12 meseci. To „usklađivanje“ u principu znači povećanje akcize, a ove godine bi moglo da bude posebno bolno.

Profimedia

 

Naime, inflacija je u 2021. bila povećih 7,5 odsto, što znači da bi po zakonu akciza na BMB 95 trebalo da bude povećana za 4,3 dinara na 62,2, a kod evrodizela za 4,46 dinara na 63,9. To bi na pumpama sada, bez kalkulacije skuplje nafte, zbog naplate PDV-a na uvećanu cenu zbog akcize, dovelo do poskupljenja od pet ili šest dinara po litru.

A šta je sa akcizom?

Međutim, do tog uvećanja ne mora da dođe, bar ne sada, smatra Atanacković.

- Uvećanje akcize ide po zakonu i ono je već uračunato, samo se nije obznanilo. Ranije je to povećanje bilo jedan ili dva odsto, a sada bi moglo, odnosno moralo po propisu da bude veće. Međutim, do povećanja akcize ne mora da dođe sada. Prošle godine je uvećana u februaru, a prethodne, zbog izbijanja kovida, tek sredinom godine. Vlada može i da ne uveća akcizu, čak i da je privremeno smanji ako se proceni da bi poskupljenje imalo teške posledice po privredu i građane – podseća Atanacković.

I Mićović potvrđuje da je zakon jasan ali i da nema konkretnog roka za usklađivanje akcize.

- Na inicijative UNKS za smanjenjem akcize nije odgovoreno iz resornog ministarstva a, sdruge strane, stalno se povećavaju troškovi naftnim kompanijama. Tako ćemo od 1. jula morati da držimo operativne rezerve goriva i da namešavamo biodizel u dizel. Sve to košta i da se uvede i da se sprovodi - napominje Mićović.   

Sagovornici 24sedam istiću da se tim „zamrzavanjem“ ili čak smanjenjem akcize ne bi naškodilo državnom budžetu.

- Inflacija je visoka i biće takva još neko vreme, što znači da se od viših cena i više para slivalo u budžet po osnovu akciza i PDV-a. Vidimo da budžet ima odlične prihode, a građanima i privredi bi, s druge strane, stabilna ili manja cena goriva mnogo značila – zaključuje Atanacković.

Da li često vozite na preniskim obrtajima? Ne bi trebalo

Stariji vozači će vam na osnovu svog iskustva reći da su najbolji recept za nisku potrošnju goriva - niski obrtaji motora.

Ali, da li ovaj savet važi i danas?

Vremena se menjaju

Ono što je bilo aktuelno godinama unazad ne mora biti i dalje, piše sajt Automobili.ba. Pogotovo jer u automobilskoj industriji postoji tehnološki napredak.

Pri niskim obrtajima motor nije štedljiviji

Kada motor najmanje troši? Kad se najmanje umori. A motor se umori ne samo kad ga naterate u crveno polja obrtomera, već i kad jedva radi – i umesto da ubrza, počne da trza kada pritisnete gas.

Prateći ovaj put, nije teško zaključiti da je motor najmanje umoran u području optimalnog raspona obrtaja.

To znači da je najveća efikasnost:

• 1.750 – 2.500 o/min za dizel,

• preko 3000 o/min za atmosferske benzince,

• 2.000 – 3.000 o/min za benzince sa kompresorom.

Klipovi ne vole niske obrtaje. Kada vozač vozi 40 km /h u petom stepenu prenosa, ne samo da ne štedi gorivo, već se čak izlaže ogromnim troškovima.

"Ubijanje" motora ispod bezbedne vrednosti rotacije negativno utiče na radne elemente motora i pogonskog sklopa. Na primer, mali broj obrtaja znači brže trošenje klipnih prstenova ili oštećenje samih klipova, a popravka se može meriti stotinama evra.

Prenizak broj obrtaja će rastegnuti lanac i oštetiti plivajući zamajac

I drugi delovi pogonskog sklopa su u opasnosti. Pogonski lanac, na primer, ne voli niske obrtaje. Lanci koji se danas koriste mnogo su tanji, pa se brže rastežu i mogu se čak i prekinuti.

Međutim, niski obrtaji su smrtonosni i za plivajući zamajac, koji je danas praktično standard ne samo u dizelašima, već i u benzinskim automobilima.

Prigušivač pri niskim obrtajima prima ogromnu dozu torzionih vibracija. Zbog toga mu se životni vek drastično skraćuje. Plivajući zamajac zato, umesto da izdrži 200 ili 300 hiljada kilometara, može zahtevati zamenu već nakon 50 ili 60 hiljada kilometara.

10 klasičnih automobila i SUV-ova čija vrednost će porasti ove godine

Cene polovnih vozila rastu zbog globalne nestašice automobilskih čipova i pandemije koronavirusa, zbog čega je Hagerty ponovo objavio listu klasičnih vozila za čiju vrednost smatra da će snažno narasti.

Lista sadrži deset vozila koji se temeljito razlikuju jedan od drugih, uključujući i nekoliko intrigantno modernih opcija. Takođe, lista sadrži i jedno vozilo čija rastuća vrednost nas pomalo brine.

Lista:

1) 1963. - 1967. Mercedes-Benz 230SL

2) 1965. - 1970. Cadillac DeVille

3) 1966. - 1967. Pontiac GTO

4) 1969. - 1974. Ferrari 246 Dino

5) 1975. - 1993. Volvo 245

6) 1979. - 1985. Mazda RX-7

7) 1983. - 1997. Land Rover Defender

8) 1985. - 1995. Suzuki Samurai

9) 1992. - 1995. Porsche 968

10) 2008. - 2012. Tesla Roadster

Na listi se nalaze brojna iznenađenja. Mercedes 230SL Pagoda, Ferrari 246 Dino i Pontiac GTO su već svima dobro poznati. Međutim, Hagerty tvrdi da nedavni padovi i nova publika podižu njihove vrednosti još više. To je dovelo do rasta vrednosti za 35 posto između 2020. i 2021. za Mercedes, 5 posto za Ferrari i 14 posto za Cadillac. U međuvremenu, cene Pontiaca ove godine stagniraju, ali Hagerty tvrdi da su njihove cene skromne u poređenju s drugim 'muscle' automobilima i da nema dobrog razloga da tako i ostanu, prenosi Jutarnji.hr.

Drugi na ovoj listi, poput Porschea 968, Mazde RX-7 i Volvoa 245, više su ono što biste očekivali na ovoj listi. Reč je o automobilima za koje se može reći da konačno dobijaju svoj trenutak da 'zasijaju'. Između 2020. i 2021. godine, vrednosti za Porsche 968 su porasle za 8 posto, 26 posto za Mazdu RX-7 i pet posto za Volvo 245.

I terenci takođe imaju smisla. Kako hobi sve više dobija na snazi, a privlačnost klasika dolazi do izražaja, bilo je samo pitanje vremena kada će dobri primerci postati vredni. To znači da su vrednosti za Suzuki Samurai porasle za 5 posto u poslednjih 12 meseci, dok su vrednosti za Land Rover Defender porasle za 26 posto.

Pravi čudak na listi je Tesla Roadster, jer do sada i nismo baš slušali o 'električnim klasicima'. Međutim, lako je razumeti da nastanak moderne 'elektrane' u industriji može da podstakne rast u vrednosti kod određenih automobila. Cene Roadstera su porasle za 8 posto u poslednjih 12 meseci

10 najpouzdanijih marki polovnih automobila na tržištu po klasama

Podaci Auto Tradera, britanske firme za oglašavanje automobila pokazuju neverovatan rast vrednosti polovnih automobila u poslednjih 12 meseci.  Budući da su cene polovnih automobila širom Evrope trenutno više nego ikada, važnije je nego ikada pre kupiti polovni automobil na koji možete računati.

Komentarišući anketu What Cara, urednik Steve Huntingford navodi: 'Cene polovnih automobila su porasle zbog povećane potražnje izazvane nedostatkom čipova i drugim problemima s snabdevanjem novih automobila. S obzirom na to da mnogi modeli koštaju trećinu više nego pre godinu dana, važnije je nego ikad odabrati pouzdan model koji vas neće dovesti do stalnog niza skupih računa za popravke'.

What Car je objavio rezultate istraživanja o pouzdanosti polovnih automobila koji vam govore na koje marke i modele možete da se oslonite bez nailaženja na probleme. Reč je o povratnim informacijama 16.327 vozača o pouzdanosti njihovih polovnih automobila, prenosi Jutarnji.hr.

Podaci o pouzdanosti se odnose na automobile stare između šest i petnaest godina i pokrivaju ukupno 27 marki i 139 popularnih modela. Uprkos svojim godinama, tri modela su postigla savršenu ocenu pouzdanosti od 100 posto. To je trenutna verzija Ford Mondea, Suzuki Vitara i prethodna generacija EV-a Nissana Leafa (u prodaji od 2011. do 2018.).

Vitara je takođe predvodila pobedu Suzukija na lestvici marki, gurnuvši marku iznad Lexusa i Toyote u pogledu pouzdanosti, s ukupnom ocenom od 97 posto. U 10 najboljih marki dominiraju japanske i korejske marke, iako se iznenađujuće pojavila jeftina Dacia na broju devet, što je jedno mesto više od Porschea.

U međuvremenu, ako tražite SUV, mali SUV-ovi su se pokazali pouzdanijima od velikih, s prosečnom ocenom pouzdanosti od 86,6 posto, dok su luksuzni SUV-ovi prikupili samo 69,5 posto.

Izveštaj je pokazao da je četvrtina automobila starih od 6 do 15 godina doživela kvar. Samo 15 posto kvarova je popravljeno besplatno, dok je ostala velika većina kvarova bila van garantnog roka proizvođača.

Najpouzdaniji polovni modeli u svakoj kategoriji su navedeni u nastavku:

1) Električni i hibridni automobili (prosečna ocena pouzdanosti: 92,2%)

Najpouzdaniji model: Nissan Leaf (2011. - 2018.) - 100%

2) Mali SUV-ovi (prosečna ocena pouzdanosti: 86,6%)

Najpouzdaniji model: Suzuki Vitara (2015. - danas) – 100%

3) Mali kompaktni automobili (prosečna ocena pouzdanosti: 84,4%)

Najpouzdaniji model: Toyota Yaris (2011. - 2020.) - 98,5%

4) Porodični automobili (prosečna ocena pouzdanosti: 82,8%)

Najpouzdaniji model: Mazda 3 (2014. - 2019.) - 99,1%

5) Limuzine (prosečna ocena pouzdanosti: 82,4%)

Najpouzdaniji model: Ford Mondeo (2014. - 2021.) - 100%

6) Kupei, kabrioleti i sportski automobili (prosečna ocena pouzdanosti: 81.0%)

Najpouzdaniji model: Mazda MX-5 (2015. - danas) – 95,5%

7) Veliki SUV-ovi (prosečna ocena pouzdanosti: 80,2%)

Najpouzdaniji model: Honda CR-V (2006. - 2012.) - 95,8%

8) Porodični SUV-ovi (prosečna ocena pouzdanosti: 78,3%)

Najpouzdaniji model: BMW X1 (2015. - danas) – 97,8%

9) Luksuzni automobili (prosečna ocena pouzdanosti: 75,5%)

Najpouzdaniji model: BMW Serija 5 (2010. - 2017.) - 89,8%

10) Luksuzni SUV-ovi (prosečna ocena pouzdanosti: 69,5%)

Najpouzdaniji model: Porsche Macan (2014. - danas) – 88,1%

Kako se otključavaju savremeni automobili ako se isprazni akumulator

Otvaranje automobila ključem umetnutim u bravu više "nije u modi", zbog čega se već dugi niz godina koristi zaključavanje i otvaranje daljinskim upravljačem.

Foto: sattahipbeach/Shutterstock

Osim toga, u mnogim savremenim automobilima vrata se otključavaju bez intervencije vozača – sve što trebate da učinite je da sa "ključem" u džepu priđete vozilu i vrata će se automatski otključati.

A kako otvoriti vozilo u kome je baterija ispražnjena, a vlasnik nema klasični ključ?

Samo ostavlja utisak da ga nema, jer je skriven u daljinskom upravljaču (kartici) vozila. To je vrh ključa za hitne slučajeve koji odgovara bravi.

Sama brava nalazi se na uobičajenom mestu za automobile – ispod plastičnog poklopca vozačeve ručke, koji treba lagano ukloniti, prethodno povukavši ručku unazad.

Plastično kućište može biti lomljivo, posebno ako je hladno, pa ova aktivnost treba da se izvodi pažljivo. Nakon toga, lagano okrenite ključ u bravi.

Ako je automobil stariji od 6-7 godina, a ključ za hitne slučajeve nikada nije korišćen, onda se sa njim ne isplati "boriti". Brave su tako konstruisane da će se, ako ih pokušate snažno otvoriti, okrenuti, ali neće otpustiti cilindar.

Zato, ako osetite otpor odmah nakon umetanja vrha ključa u uložak brave, prvo nauljite mehanizam, a zatim je ponovo pokušajte otključati.

Ako to ne pomogne, biće vam potrebna pomoć stručnjaka za hitno otvaranje brave.

Polovni automobili skuplji nego ikad

• 
  

Foto: Goran Srdanov/Nova.rs

Na tržištu u Nemačkoj već je vidljiv uticaj nestašice čipova, jer se na nove automobile čeka dugo i cene su visoke. Zato se mnogi građani odlučuju za polovne, a kojih nema dovoljno i zato oni dostupni koštaju više nego ikad. Prema predviđanjima, poboljšanje nije na vidiku pre 2023.

Svejedno da li na auto-placevima ili na internetu, u Nemačkoj obično postoji veliki izbor polovnih automobila. Od ukupnog broja prodatih automobila u ovoj zemlji najviše ih je polovnih. Ali, sada ih se u ponudi nalazi premalo. „Trenutno imamo manje polovnih automobila nego kupaca. Polovnjaci su ovde postali retka roba“, kaže zamenik predsednika Centralnog saveza nemačke automobilske trgovine (ZDK) Tomas Pekrun.

Neki polovni automobili koštaju čak i više od novih

Za raspoložive polovne automobile mušterije moraju da plate više. Prema Pekrunu, cene su porasle od pet do 10 odsto. Čak postoje noviji polovni automobili koji koštaju više od istih novih automobila, jer se na isporuku novih trenutno mnogo više čeka.

Sa druge strane, Martin Vajs iz organizacije DAT koja procenjuje stvarnu vrednost automobila kaže „tržište je poludelo“, i dodaje da su polovni automobili skuplji nego ikad do sada, „čak i 15 odsto više“. Vajs ističe da u pojedinačnim slučajevima cena može biti još veća. Pre svega automobili sa dizel motorima su mnogo skuplji nego u prvim godinama posle skandala sa falsifikovanim emisionim vrednostima.

Smanjena ponuda, nestašica čipova

Eksploziju cena su izazvali pandemija i stalni nedostatak mikročipova neophodnih za automobilsku elektroniku. Godine 2020. zbog pandemije je registrovano manje novih automobila, pa deo njih sada nedostaje u vidu polovnjaka.

Foto: Shutterstock

Osim toga, preduzeća i firme koje se bave iznajmljivanjem automobila trenutno investiraju manje u vozila koja će posle kraćeg vremena biti ponuđena na prodaju. Opao je i broj prijavljivanja novih automobila koje trgovci posle samo jednog dana deklarišu kao polovne. Pekrun konstatuje da je naprosto na tržište izašlo premalo automobila. Pošto dileri zbog nestašice čipova i po godinu dana čekaju novi automobil, sve više posežu za polovnim. Tako se dodatno smanjuje ponuda, piše Dojče vele

Poboljšanje nije na vidiku pre 2023.

Teško da će se situacija popraviti i ove godine. „Povećane cene polovnih automobila imaćemo i 2022.“, prognozira Pekrun. I analitičar automobilskog tržišta Vajs računa sa postepenom normalizacijom tržišta najranije 2023. Već prošle godine su cene porasle.

Prema proračunima DET-a. Nemci su za kupovinu polovnog automobila u proseku izdvojili 14.730 evra, što je 19 odsto više nego 2019. Poređenja radi, prema istraživanju dnevnog lista Frankfurter algemajne cajtung (FAZ) polovni automobil je 2001. koštao prosečno 8.310. evra.

Koliko se u Srbiji izdvaja za polovni automobil pročitajte ovde. 

Vozila sa električnim i hibridnim motorima jeftinija

Nisu svi segmenti tržišta polovnih automobila pogođeni poskupljenjima. "Kod električnih automobila ne vidimo rast cena", kaže Vajs. "U Nemačkoj su cene polovnih automobila i dalje pod pritiskom".

On objašnjava da novi automobili iz ovog segmenta imaju velike državne subvencije, a i da kupci imaju osećaj da kupuju zastarelu tehnologiju, pošto proizvođači ove automobile iz godine u godinu usavršavaju. Povoljno se mogu kupiti polovni automobili na aukcijama ili putem privatnih oglasa. U tim slučajevima, kupci bi morali da se razumeju u automobile, inače bi neko mogao da im skupo proda lošu robu.

Najčudniji automobili 2000-ih FOTO

To su modeli koje sigurno znate, i očigledno su neobični, i to ne na loš način...

Photo: Fiat

Sigurno je bilo mnogo čudnih automobila tokom proteklih decenija.

U ovoj listi ćemo se fokusirati na one iz Evrope i početka ovog veka. To su modeli koje sigurno znate, i očigledno su neobični, i to ne na loš način, jer su privukli pažnju:

1. Volkswagen CrossTouran

Istina je da su sada svaki crossover i minivan moderni, ali kada je Volkswagen predstavio Touran, ideja avanturističkog minivana bila je veoma neobična za ljude. Imao je nešto veće vešanje, veće gume i plastičnu zaštitu na šasiji.

2. Volvo C30 R-Design

Volvo C30 je bio neobičan u svom segmentu. Deleći platformu sa Focusom, Volvo je odlučio da napravi sopstveni kompakt. Ipak, najšokantnija verzija je bio sportski R-Design, iako sa legendarnim petocilindričnim motorom švedske marke nije bio nimalo loš. Dobra kupovina na korišćenom tržištu, bez sumnje.

Photo: Volvo

3. Škoda Yeti

Škoda Yeti je doživela veliki uspeh u prodaji. U stvari, mnogi su i dalje ljuti na Škodu što ju je zamenila dostojanstvenim, ali dosadnim Karok-om. Yeti je bio savršen brak između kompakta i crossovera. Bio je dostupan čak i sa pogonom na sve točkove - praktičan, dinamičan i ekonomičan. Naravno, njegova estetika je bila diskutabilna, iako je ušao u istoriju kao jedan od kultnih modela brenda.

Photo: SKoda

4. Opel Zafira OPC

Pretpostavljamo da je jedini razlog zašto je Opel odlučio da proizvede Zafiru OPC taj što je Ford uveo Volvo petocilindrični motor u S-Mak. Nije to bio baš loš auto, ali je prošao nezapaženo, barem dok nije stigao ovaj performans. Imao je 2,0-litarski turbo benzinski motor od 240 ks koji je korišćen i u modernoj Astri OPC, a stotku je uhvatio za 7,8 sekundi.

Photo: Opel

5. Renault Vel Satis

Vel Satis je odličan primer kako Renault proizvodi svoje proizvodne verzije bez skoro nikakvih promena u prototipu. Bila je to vrlo čudna kombinacija: kombi na vrhu i limuzina u donjoj polovini. Nije bio lep auto, ali je imao svoje čari. Kvalitet izrade je bio veoma dobar i pored toga bio je dostupan sa motorom koji koristi Nissan 350Z.

Photo: Renault

Zamrznuta stakla automobila iznutra: Zašto dolazi do toga i kako to rešiti?!

Uz velike hladnoće dolazi i do zamrzavanja stakala automobila. Međutim, ponekad se stakla zamrzavaju iznutra, a to ne treba da vas čudi ili brine. Nije došlo do velikog problema koji ne možete rešiti uz malo truda.

Najčešće do toga dolazi zbog toga što je previše vlage u enterijeru automobila. Pogotovo, ako su vam tepisi mokri, odnosno ako pada sneg pa ga unesete u vozilo na cipelama. On će se otopiti, nakvasiti tepihe i evo vam izvora vlage.

Ako su vam tepisi mokri, iznesite ih iz automobila i osušite u kući ili stanu. Uklonite svu mokru odeću iz kabine automobila i sve ono što bi moglo da stvori vlagu, piše Revija HAK.

Kod nekih starijih vozila s lošijom izolacijom prozori će se neretko zamrznuti iznutra, pa vam ni navedene mere neće pomoći. Šta tada učiniti? Otvorite vrata vozila i uključite ventilaciju te ju usmerite prema vetrobranskom staklu. Na kraju, staklo obrišite suvom krpom. Ne koristite odmrzivače u spreju u enterijeru vozila jer to nije posebno zdravo.