Sistem bi trebalo da koristi podatke GPS pozicioniranja, tehnologiju čitanja saobraćajnih znakova kao i izveštaje o stanju na putevima.
U pitanju je dogovor Evropske komisije i institucija EU iz 2019. koji je pao u zaborav, a mogao bi drastično da promeni svet automobila i drumskog prrvoza generalno.
Ova odluka stupa na snagu 2022. godine, a to znači da bi od tada svi novi automobili u EU bili opremljeni limitatorom.
Pritom ne mislimo na dosadašnje limitatore koji, na primer, kod nemačkih premijum modela ograničavaju brzinu na 250 km/h a kod Volvo vozila na 180 km/h. Sudeći po najavama, limit će biti značajno niži i zavisiće od niza faktora.
Naime, ovaj bi sistem trebalo da koristi podatke GPS pozicioniranja, tehnologiju čitanja saobraćajnih znakova kao i izveštaje o stanju na putevima.
To znači da bi limitator funkcionisao na svim javnim saobraćajnicama - od gradskih ulica do magistralnih puteva.
instrument tabla
Foto: Profimedia
Zakon će važiti u zemljama EU, a uključivaće i Veliku Britaniju. Pretpostavlja se da će nakon njegove primene razvijeni svet krenuti snažnije prema implementaciji sistema autonomne vožnje.
O svemu je govorio i nekadašnji voditelj Top Gira, Rori Rid, koji je snimio video kako bi objasnio šta sve vozače očekuje u budućnosti.
Dosta toga se još ne zna o delovanju sistema, ali se pretpostavlja da će vozača koji previše stisne gas sistem upozoravati svetlosnim i zvučnim signalima, možda i vibracijom, a konačna reakcija bi bila automatsko otpuštanje "gasa".
Umesto da produžavate vek trajanja vašeg automobila, vi ćete ovako samo da ga skratite
Shutterstock/BEAUTY STUDIO
Nešto najbolje što je iko mogao da izmisli da vozače jeste grejanje u autu i pametne sprave koje omogućavaju da se auto zagreje pre nego sednete u njega. Grejanje u autu vam se čini kao odlična ideja dok ujutru idete na posao i putujete po hladnoći, ali to nije baš sjajno rešenje. To što ćete uključiti grejanje vašem autu može više da škodi nego koristi.
Naviku da uključujete grejanje u autu sigurno imate još od vremena vaših roditelja i deluje vam sasvim logično da se vozite u toplom autu. Motori u novijim automobilima su mnogo drugačiji od onih koji se nalaze u automobilima koje su vozili vaši roditelji. Moderni automobili su napravljeni tako da mogu da funkcionišu u svim uslovima. Ovo je u potpunoj suprotnosti sa starijim modelima kojima je trebalo 10 do 15 minuta da se zagreju.
Kako biste ugrejali vaš automobil, sve što treba da uradite jeste da malo sačekate i on će se tokom vožnje ugrejati jer mu motor radi punom parom. Ukoliko još i uključite grejanje, potrošićete mnogo više benzina. Pored bespotrebnog trošenja benzina, višak goriva može da procuri unutar zidova cilindra i komore za sagorevanje. Umesto da produžavate vek trajanja vašeg automobila, vi ćete ovako samo da ga skratite, piše portal Magazin Novosti.
Ukoliko malo istrpite hladnoću i ne palite uvek grejanje, vaš automobil će duže da bude ispravan. Auto se brže greje kada je u pokretu, pa ne samo da ćete sačuvati gorivo i uštedeti novac, sačuvaćete i vaš auto od oštećenja. Pre nego što startujete automobil, potrudite se da vam svi prozori budu čisti od snega i leda, a auto će se tokom vožnje sam od sebe ugrejati.
Prevara sa kilometražom je jedna od najčešćih prevara na tržištu polovnih automobila.
Shutterstock
Nezakonito povećava cenu polovnog vozila i uništava iskustvo posedovanja automobila. Kako je nedavna studija carVertical otkrila, kupci premijum nemačkih automobila su u najvećem riziku da kupe automobil sa izmenjenim očitanjima kilometraže.
20 automobila kod kojih se najčešće "šteluje" kilometraža
Da bi sačinila listu automobila sa najčešće vraćenom kilometražom, kompanija carVertical je analizirala više od 700.000 izveštaja o istoriji polovnih automobila, generisanih između novembra 2020. i novembra 2021. godine.
Analizirano je osamnaest različitih tržišta, uključujući Poljsku, Rumuniju, Mađarsku, Francusku, Sloveniju, Slovačku, Češku, Litvaniju, Letoniju, Estoniju, Ukrajinu, Bugarsku, Srbiju, Nemačku, Hrvatsku, Rusiju, Sjedinjene Američke Države i Italije Kao što podaci o kilometraži pokazuju, BMW M5 je najčešće kompromitovan model, sa nešto više od jedne trećine proverenih modela kojima je možda kilometraža vraćena. Međutim, ova jedinstvena statistika potcenjuje skalu problema vraćanja brojača kilometara unazad za BMW automobile - kako je gospodin Matas Buzelis, stručnjak za automobile u carVertical-u, nedavno istakao, BMW automobili dominiraju na listi:
Alo/ Ilustracija
- Polovinu Top10 liste zauzimaju automobili tog proizvođača. Ovo je u korelaciji sa potražnjom za korišćenim BMW vozilima na različitim tržištima. Podaci takođe otkrivaju da je veća verovatnoća da će skupi automobili imati vraćenu kilometražu, i to se mora uzeti u obzir kada se traži polovno vozilo. Upravo u tim slučajevima dobro dođe provera kilometraže automobila.
Drugo i treće mesto na listi zauzimaju BMW Serije 7 i Subaru Outback sa 33,4 odnosno 31,8 odsto automobila sa mogućom malverzacijom brojača. Audi A8 je bio peti automobil sa najčešćim vraćanjem kolometraže, dok je njegov sportski "brat" A7 zauzeo 10. mesto sa nešto više od jedne četvrtine (25,8 procenata) takvih vozila u studiji sa smanjenjem pređene kilometraže.
Matas Buzelis objašnjava da je prisustvo premijum vozila među onima koji se najčešće koriste je razlog za veće dobitke. Vraćanje brojača kilometara unazad je relativno jeftin i jednostavan proces. koji omogućava dodatni novčani prihod nepoštenim prodavcima automobila.
Kako pokazuje istraživanje, neophodno je proveriti pređenu kilometražu pri kupovini polovnih automobila, posebno za starija vozila. Najpopularniji modeli sa smanjenom kilometražom proizvedeni su između 2006. i 2016. godine. Međutim, Buzelis naglašava da postoji korelacija između mogućnosti prevare i klase automobila:
- Lista automobila sa najčešće vraćenom kilometražom sastoji se uglavnom od premium vozila, ali ima i modela ekonomske klase, ali sa manjim učešćem u ukupnom broju modela. Automobili Subaru, Ford i Volkswagen pripadaju istoj starosnoj grupi kao i vozila više klase. Čini se verovatnije da će automobili stari od 5 do 15 godina biti kompromitovani po pitanju broja pređenih kilometara.
Shutterstock
Ford Mustang je najnoviji model na ovoj listi. Budući vlasnici šeste generacije Mustanga trebalo bi da vode računa o tome tako što će proveriti istorijske podatke o kilometraži na mreži. Vlasnici BMW-a M5 iz 2006, Serije 5 iz 2007 i X5 takođe bi trebalo da istraže da li njihov automobil ima pravu kilometražu.
Matas Buzelis objašnjava da najnoviji modeli mogu biti malo teži za promenu očitavanja kilometraže. Takođe je manje verovatno da će noviji automobili biti kompromitovani zbog kilometraže koje su zapravo prešli jer su novi:
- Nema smisla vraćati kilometražu vozila sa, recimo, 50.000 ili 80.000 kilometara na satu, ali, za kupce, vredi proveriti da li su ovakva očitavanja kilometraže tačna ili ne!
Većina modela automobila sa vraćenom kilometražom opremljena je dizel motorima. Buzelis naglašava da je to oduvek bio slučaj:
- Dizel automobili su dizajnirani da prelaze veće udaljenosti, što znači da je veća verovatnoća da će takve mašine imati prevare u kilometraži. Međutim, stvari se mogu promeniti u budućnosti jer prodaja dizel automobila opada.
- Ako pogledamo brojke, jasno vidimo da su do 80 ili 90 odsto modela sa vraćenom kilometražom vozila sa dizel motorima. Na primer, uzmimo Volkswagen Phaeton - od 10 kompromitovanih modela, 9 je opremljeno dizel motorima, a samo jedan pokreće benzinski motor.
Shutterstock
Automobili BMW Serije 6 sa pogonom na dizel i benzin su skoro identični po pitanju vraćanja kilometraže, ali to je zato što su benzinske verzije ovog modela mnogo popularnije. U nekim slučajevima, u asortimanu nekih modela nema dizel motora. Pogon na benzin je jedina opcija za BMW M5 i Ford Mustang modele.
Zaključak
Prevara sa kilometražom značajno povećava vrednost polovnih automobila i uništava iskustvo vlasništva. carVertical je analizirao vrednost automobila sa vraćenom kilometražom i otkrio da je 16,1 odsto vozila proverenih tokom poslednjih 12 meseci imalo netačno prikazanu kilometražu. Pošto je prevara sa kilometražom prilično česta na tržištu polovnih automobila, važno je koristiti onlajn provere istorije automobila kako biste izbegli da postanete žrtva.
Dok su kupci automobila ekonomske klase izloženi nešto manjem riziku od užasnog vlasničkog iskustva, oni koji kupuju dizel vozila premijum klase između 5 i 15 godina su najviše izloženi riziku, jer je ovo tip vozila koji se najčešće koristi u ovoj vrsti prevare. Modeli visokih performansni takođe imaju veliku šansu da postanu žrtva prevare kilometraže, a kupovina jednog takvog vozila bez provere istorije automobila na mreži može dovesti do finansijske noćne more.
Kao i ostali filteri, i DPF nakon duže upotrebe može da usporava i onemogućava protok vazduha kroz motor, i tako dovede do slabljenja performansi automobila
Među novim modelima automobila sve je manje onih koje pokreću dizel agregati. A tamo gde su se još uvek zadržali, gotovo da nema nijednog koji nije opremljen DPF-om, odnosno filterom dizel čestica (engl. DPF - Diesel particulate filter).
Taj deo izduvnog sistema automobila, koji je u poslednjih 15-ak godina standard kod savremenijih dizel motora, osmišljen je kao deo sveopšte borbe za smanjenje zagađenja i dostizanje nulte emisije štetnih gasova. DPF je konstruisan sa namenom da zadrži sve (velike) čestice čađi koje bi kroz auspuh mogle da dospeju u spoljašnju sredinu.
Ali, kao i ostali filteri, i ovaj nakon duže upotrebe usporava i onemogućava protok vazduha kroz motor, što može da dovede do slabljenja performansi automobila.
Regeneracija
Da do toga ne bi dolazilo, DPF je potrebno čistiti kroz proces regeneracije. Dizelaši opremljeni ovim filterom na komandnoj tabli imaju indikator koji vozaču ukazuje kada je potrebno da se ona obavi, dok su proizvođači osmislili nekoliko različitih načina na koje se to radi.
Jedan od najjednostavnijih je sagorevanje čestica čađi pri vožnji velikim brzinama. Pri takvoj vožnji temperatura izduvnog sistema raste, što dovodi do sagorevanja nakupljene čađi. To se naziva pasivna regeneracija.
Ukoliko vozač nema naviku da vozi brže, odnosno njegovo vozilo često ne dostiže velike brzine, tada će motor trošiti veću količinu goriva na nižim brzinama da bi postigao isti efekat (veću temperaturu izduvnog sistema). To se zove aktivna regeneracija.
Kratka vožnja, zapušen sistem
Vozila sa dizel motorima često koriste kombinaciju oba načina regeneracije da bi DPF filteri mogli da budu čisti što je duže moguće. Zato bi trebalo obratiti pažnju na način vožnje i "upražnjavati" i sporiju i bržu vožnju.
Naime, tokom vožnje, kompjuter konstantno nadgleda nivo prisutnosti čađi u izduvnom sistemu, kako bi ustanovio kada je regeneracija filtera potrebna. Kada taj nivo dostigne oko 45 odsto, motor će nastojati da taj procenat smanji.
Međutim, ono što se vozačima dizelaša često dešava je da motor i izduvni sistem nisu u stanju da sagore svu čađ, zbog toga što je vožnja previše kratka (i spora), a da bi do potpunog sagorevanja došlo potrebno je da bude duža. Tada se u kabini pali lampica koja upozorava vozača na moguće zagušenje usled nemogućnosti sagorevanja viška čađi.
Rešenje na 2.800 obrtaja
Da do toga ne bi dolazilo, potrebno je preduzeti korake koji će pokrenuti regeneraciju DPF filtera. Taj postupak izgleda ovako:
Potrebno je da rezervoar automobila bude 60 odsto napunjen dizel gorivom,
Automobil zatim treba voziti minimum 30 minuta održavajući konstantnu brzinu, pri 2.800 obrtaja u minutu,
Nakon vožnje, narednih pola sata motor treba isključiti i pustiti ga da se "odmori",
Zatim je potrebno ponoviti polučasovnu vožnju konstantnom brzinom, pri 2.800 obrtaja u minutu, i još jednu pauzu iste dužine,
Prilikom sledećeg startovanja motora, proces regeneracije bi morao da počne. Ukoliko se to ne desi, u pitanju je veći problem, pa je potrebno potražiti pomoć stručnjaka.
Takođe, kod nekih automobila sa (polu)automatskim menjačima, možda će biti potrebno prebaciti ih u manuelni mod rada, kako bi automobil mogao da postigne optimalnu prosečnu brzinu kretanja pri 2.800 obrtaja.
Uskoro ćemo u skoro celoj zemlji imati temperature ispod nule, bar noću, pa je krajnje vreme da i najležerniji vozači provere antifriz, pišu polovniautomobili
Naravno, nivo antifriza treba:
proveravati redovno, bez obzira na godišnje doba
menjati ga na vreme
ali i proveravati mu karakteristike ukoliko smo iz nekog razloga morali da dolivamo vodu
Krenimo redom. Na koliko godina ili kilometara treba menjati antifriz?
„Stari“ G11 antifriz trebalo bi da se menja na 2 ili najviše 3 godine. Noviji G12, G12+, G12++ i G13 mogu da se menjaju na 4 ili 5 godina.
Međutim, nije problem samo u tome na kojoj će temperaturi da se zaledi. Antifriz
vremenom gubi svojstva koja štite motor i prateće komponente – to je veoma ozbiljan problem, koji može da dovede do raznih kvarova, curenja i slično.
Zato ne treba rizikovati. Čak i ukoliko vam u nekom servisu u kojem proveravate stanje antifriza kažu da je dobar i da može da izdrži do npr. -15 Celzijusa, a vi znate da ga niste menjali 4 ili više godina, definitivno je vreme da to obavite. Koji antifriz ide u moj auto?
Pogledajte u uputstvu za vaš auto. Ako ga nemate, nađite ga na internetu, pozovite ili idite u ovlašćeni servis, pitajte na nekom forumu koji okuplja vlasnike te marke. U suštini, svaki ovlašćeni servis mora da zna koji antifriz odgovara vašem automobilu bez obzira na starost, ali i iole ozbiljniji neovlašćeni mora da zna.
Generalno su prihvaćene oznake fabrike Volkswagen. Konkretno, oznake G11 (TL-774-C), G12 (TL-774-D), G12+ (VW TL-774-F), G12++ (VW TL-774-G) su VW-ovi standardi, što znači da se odnose na vozila marke VW, Audi, Seat, Škoda i Porsche, ali su vremenom postali neka vrsta „standarda“ i za sve druge.
Drugi proizvođači imaju sopstvene standarde. Postoje i nacionalni i međunarodni standardi. Često se razlike praktično svode na tržišnu utakmicu.
To može da predstavlja veliki problem za običnog vozača, koji se našao u potpunom haosu različitih standarda, naziva, oznaka, proizvođača i preporuka: Audi TL774-D, Ford WSS-M97B44-D, Renault Type D, Jaguar WSS-M97B44-D, MB 325.3, SAAB 6901 599, Seat TL774-D, Škoda 61-0-0257, Vauxhall QL 130100, Volkswagen TL774-D...
Antifriz za starija vozila je obično G11, odnosno tako se naziva. Uglavnom je plave, zelene ili žute boje. Sadrži fosfate, nitrite, amine i silikate. Nivo silikata u G11 varira. Nekada je bio 1.000 ppm, ali je opao do 250 ppm, što znači da može da se meša sa drugim vrstama antifriza bez ozbiljnih posledica (u relativno kratkom roku).
Ipak, to
ne preporučujemo!
G12 je uglavnom crvene ili roze boje. G12+ je uglavnom crven ili ljubičast i navodno može da se meša i sa G11 (što ipak ne preporučujemo, za svaki slučaj) i sa G12. Postoji i G12++, koji je najčešće ljubičast. Imamo i G13, koji je takođe uglavnom ljubičast. Koji antifriz će vam natočiti u servisu?
Proizvođači uglavnom insistiraju da se u auto toči samo onaj antifriz koji ispunjava standard koji su oni propisali.
Međutim, čak i ovlašćeni serviseri kod nas će vam ponekad natočiti neki drugi, uz objašnjenje da se njihove specifikacije poklapaju i da nema razloga za brigu.
Situacija je sa tim standardima komplikovana i prosečan vozač nema način da pouzdano i nedvosmisleno sazna koji antifrizi su 100% kompatibilni. Naročito su problematična starija japanska vozila.
Činjenica je da korišćenje pogrešnog antifriza kod mnogih automobila neće izazvati vidljivu štetu ni posle nekoliko godina.
Isto važi i za mešanje antifriza koji ne bi trebalo da se mešaju. Pitanje je samo da li želite da rizikujete?
Uglavnom, nađite obavezan standard za antifriz za vaš auto i pri kupovini antifriza potražite na pakovanju da li je naveden taj standard. Koji antifrizi mogu da se mešaju?
Na ovu temu može da se napiše čitava knjiga, a trebalo bi konsultovati i mnogo stručnjaka. Zato za svaki slučaj izbegavajte da mešate antifrize različitih proizvođača, naročito različite vrste.
U antifriz se dodaju razne hemikalije, pa ostaje pitanje kako će one međusobno reagovati. Sigurno neće eksplodirati ili napraviti rupu u bloku motora, ali postoji mogućnost da utiču jedna na drugu i tako smanje antikorozivnu zaštitu u hladnjaku, motoru i pratećim komponentama.
U uputstvu uz neke antifrize dobija se i objašnjenje o dozvoljenom mešanju sa drugim antifrizima. Boja antifriza ne znači ništa?!
Antifriz je u osnovi bezbojan, ali se nakon proizvodnje dodaje boja po želji proizvođača (ili prodavca).
Istina, u najvećem broju slučajeva na osnovu boje može da se prepozna „vrsta“ antifriza, ali ni tada ne znači da taj antifriz ispunjava standard zahtevan od proizvođača automobila. Kako da saznam koji se antifriz trenutno nalazi u mom automobilu?
Ako ste kupili automobil, tražite od prethodnog vlasnika ambalažu antifriza koji je koristio. Ako ni on ne zna i nema ambalažu, najsigurnija opcija je da obavite potpunu zamenu rashladne tečnosti, a neće smetati ni ispiranje rashladnog sistema.
Poseban problem je to što uglavnom ne može da se ispusti sva rashladna tečnost prilikom zamene, već uvek ostane određena količina. Koliko će ostati zavisi od motora do motora, a nije u pitanju ni samo količina koja ostane nego i koliki procenat ta preostala količina čini u odnosu na ukupnu količinu rashladne tečnosti u sistemu.
Ovo je pomalo kompleksan problem koji u suštini može jednostavno da se reši, ali retko koji vozač se time ozbiljnije bavi ili je uopšte svestan te problematike. Da li treba menjati antifriz nakon kupovine polovnjaka?
Da – treba zameniti antifriz nakon što kupite polovan auto pošto ne možete sa sigurnošću da znate kada je ga je prethodni vlasnik
menjao.
Naravno, ako ste 100% sigurni da zamena nije potrebna, onda ništa ne dirajte. Ako je pao nivo antifriza, čime dopuniti?
Najbolje rešenje je da napravite potrebnu količinu mešavine destilovane ili demineralizovane vode i koncentrata antifriza, pa zatim to dolijete.
Ukoliko nemate koncentrat antifriza, dolijte destilovanu ili demineralizovanu vodu. U slučaju nužde, možete da dolijete i običnu vodu, tzv. česmovaču. Iako ne bi trebalo da se koristi, ona neće napraviti nikakav problem na kraći rok, naročito zbog toga što mnogi antifrizi imaju aditive za borbu protiv stvaranja kamenca. Ne dolivajte čist koncentrat!
Neki vozači misle da će dolivanjem čistog koncentrovanog antifriza, direktno iz originalnog pakovanja (100% koncentracije), dobiti veću zaštitu od niskih temperatura.
To je velika greška.
Čist 100%-ni antifriz ima višu tačku smrzavanja od rastvora – odnosno mešavine antifriza i vode.
Na primer, koncentrat može da se zaledi na -10, dok će rastvor ostati u tečnom stanju do -30 stepeni.
Antifriz u koncentraciji od 100% je obično najbolje pomešati sa vodom u odnosu 50:50, ali obavezno pročitajte uputstvo na pakovanju. Možda su navedene i karakteristike po pitanju drugačijeg odnosa koncentrata i vode.
Na primer, ako napravite rastvor u odnosu 50:50 (ili 1 prema 1, tj. 1 litar koncentrata na 1 litar vode), dobijate zaštitu do -36 stepeni Celzijusa. Ako smanjite koncentraciju antifriza, pašće i tačka mržnjenja, odnosno temperatura na kojoj će taj rastvor da se zaledi.
Međutim, ako stavite previše čistog antifriza, tačka mržnjenja takođe može da padne. Zato obavezno pratite uputstvo na pakovanju.
Previše razblažen koncentrat antifriza, odnosno čistog antifriza, neće biti dovoljno „otporan“ na niske temperature, a pritom neće moći da obezbedi ni druge vrste zaštite rashladnog sistema – npr. zaštitu protiv korozije. Kako mogu sam da proverim antifriz?
Možete da kupite razne uređaje (merače) za testiranje antifriza, odnosno uređaje koji će vam pokazati na kojoj temperaturi će se antifriz zalediti.
Recimo da „pristojan“ merač može da se kupi u rasponu od 700 do 1.500 dinara. Ima i mnogo jeftinijih (verovali ili ne), kao i mnogo skupljih. Na vama je da odlučite koji bi trebalo da je najpouzdaniji u odnosu na cenu.
Naravno, možete da odete i u neki servis koji ima uređaj za proveru antifriza. Nije antifriz nego rashladna tečnost!
Tako je – zvaničan naziv za tečnost u rashladnom sistemu je rashladna tečnost, ali mi u ovde koristimo naziv antifriz da bi tekst bio lakši za čitanje.
Naravno, kao rashladna tečnost može da se koristi čista voda „česmovača“ ili destilovana, tj. demineralizovana voda, bez dodavanja antifriza. Međutim, time može da se izazove kratkoročna i dugoročna šteta na raznim elementima, pa čistu vodu treba koristiti samo u slučaju nužde.
Sirova nafta pojeftinila je na svetskim berzama više od 10 odsto - cena barela je na dvomesečnom minimumu. Na to je uticalo zatvaranje nekih zemalja zbog novog soja kovida 19 i ovonedeljno plasiranje američkih strateških rezervi, radi ublažavanja tražnje crnog zlata. Analize ukazuju na smirivanje naftnog tržišta, što bi početkom Nove godine pokrenulo i pojeftinjenje derivata na pumpama u Srbiji.
Prošlog meseca barel sirove nafte približavao se ceni od 90 dolara. Međutim, već petu nedelju cena je u padu, a krajem sedmice skliznula je na 68 dolara. Sniženje su pokrenule Sjedinjene Američke Države izbacivanjem na tržište do sada najveće količine nafte iz svojih strateških rezervi - 50 miliona barela.
Pripremila Ružica Vranjković
Predsednik SAD Džo Bajden kaže da manja ponuda znači više cene nafte na globalnom nivou.
"Da bih rešio ove probleme, razgovarao sam sa liderima iz drugih zemalja koji se bore sa ovim izazovom. Uložićemo veliki napor da smanjimo cenu nafte, napor koji će se proširiti širom sveta i na kraju stići i do vaše benzinske pumpe, ako Bog da", poručuje Bajden.
Američku inicijativu odmah su podržali veliki potrošači: Indija, Japan, Južna Koreja, Velika Britanija, Kina – svojim zalihama pokriće manjak nafte na tržištu.
Fumio Kišida, japanski premijer kaže da je vlada odlučila da proda neke od državnih rezervi nafte. "Stabilizacija cene sirove nafte je veoma važan zadatak za ekonomski oporavak od pandemije", dodaje Kišida.
Džao Liđen, portparol ministra inostranih poslova Kine poručuje da su voljni da sarađuju. "Kina će osloboditi sirovu naftu iz državnih rezervi, a spremna je da preduzme i druge mere za održavanje stabilnosti tržišta", ističe Liđen.
Ako zemlje izvoznice nafte članice - OPEK-a i Rusija 2. decembra potvrde raniji dogovor da će od janura povećati proizvodnju za 400 hiljada barela dnevno, to bi dodatno smanjilo potražnju crnog zlata i oborilo cene.
Stručnjaci očekuju promene cena i u Srbiji
Smirivanje svetskog tržišta je važno, jer i Srbija zavisi od uvoza nafte.
Tomislav Mićović, generalni sekretar Udruženja naftnih kompanija Srbije objašnjava da se promene na globalnom tržištu uvek odloženo manifestuju na cene goriva u Srbiji, kao i u svim zemljama regiona i Evrope.
"Tako da sa nekim odloženim efektom, od nekih mesec dana, možemo očekivati da će se promene desiti i u Srbiji", smatra Mićović.
Očekuje se da će stabilizacija tržišta crnog zlata bar malo ublažiti i rekordan rast cene prirodnog gasa.
Uz kožna sedišta u današnjim modelima po pravilu dolazi i grejanje, funkcija koju naročito cenimo zimi. Zahvaljujući grejanju sedišta, pre ćemo se zagrejati nego što se ugreje kabina vozila. Nešto ređe, automobili (uglavnom visoke klase) nude i opciju hlađenja, odnosno, ventiliranja sedišta.
Uz prijatan osećaj u letnjim i zimskim mesecima, mogu se pojaviti i dugoročne neugodnosti koje ćete lečiti godinama. Urolozi najbolje znaju o čemu je reč, bilo da se radi o muškarcima ili ženama. Na primer, nije dobro da vam tokom dužeg puta leti sve vreme duva hladan vazduh iz ventilacije. Oni koji imaju tegobe ili ih žele izbeći, preko nogu i drugih osetljivih delova tela staviće nekakav prekrivač ili majicu kako bi zaštitili bešiku, a muškarci da bi zaštitili i svoju prostatu, piše
Revija HAK.
Uz ventilaciju/klima-uređaj, u mnogim modelima postoje sedišta sa dodatnim funkcijama, poput grejanja i hlađenja. Iako se radi o prijatnim dodacima u automobilu, koji povećavaju komfor u vožnji, posledice mogu biti teške i trajne, ukoliko preterate sa njihovim korišćenjem, što potvrđuju i urolozi. Pojedina sedišta u vozilima imaju nekoliko stepeni grejanja i hlađenja, a preterivanje može izazvati hronične bolesti. Na primer, hlađenje sedišta može prouzrokovati bolesti kao što je prostatitis.
Dakle, svi koji imaju problema sa hroničnom upalom prostate moraju da vode računa kada koriste hlađenje sedišta i klima-uređaj. Kao što prostata ne podnosi da putujete 10 sati bez ikakve pauze i da ne obavite mokrenje. Preporuka urologa je da se minimalno na svaka dva sata napravi pauza za odlazak u toalet. Naravno, to će dobro doći i celom telu – kičmi, nogama, rukama, vašem vratu, prokrvljenosti, mozgu…
Sa druge strane, grejanje sedišta može da ima blagotvorno dejstvo i čini dobro mokraćnoj bešici i prostati, ali bi trebalo istovremeno pripaziti na jačinu grieanja jer je poznato da visoka temperatura nije dobra za testise.
Osim toga, visoka temperatura na našem telu može dovesti do znojenja, a kad se spoje vlažno i toplo rezultat su često ojed i gljivice. Ukoliko na telu imate takve male ranice, a zatim grejanjem sedišta izazovete znojenje, velika je šansa da ćete pogoršati situaciju. Moglo bi doći do pojave i pogoršanja gljivične infekcije u nekim tkivima i pregibima na telu. Zbog svega navedenog, grejanje i hlađenje sedišta treba koristiti razumno i odmereno
Kompjuteru je prioritet da akumulator ima dovoljno energije za pokretanje motora.
Start/stop sistem je odavno prisutan u automobilima, a danas je u većini modela deo serijske opreme. Konstantna gašenja motora kad se zaustavite štede gorivo i smanjuju emisije CO2 (pomažu proizvođačima automobila u postizanju klimatskih ciljeva).
Međutim, naročito tokom zimskih meseci start/stop sistem često neće isključiti vozilo kada ga, na primer, zaustavite na semaforu. Zašto je to tako?
Ako je hladno, a vi ste uključili brojne električne potrošače, svetla, grejač zadnjeg stakla, klima-uređaj ili brisače, kompjuter može proceniti da je uključivanje start/stop sistema opasno za akumulator vozila i tada neće isključiti motor.
Računaru je prioritet da akumulator ima dovoljno energije za pokretanje motora. Dakle, onemogućava start/stop u slučaju da je baterija toliko ispražnjena da se motor neće ponovno pokrenuti.
Inače, akumulator u automobilima sa start/stop sistemom obezbeđuje i do 500.000 ciklusa paljenja i gašenja vozila.
volan
Foto: Profimedia
Start/stop neće intervenisati ni kada je motor hladan. Računar zna da je motor najefikasniji kada je potpuno zagrejan. Zato će održavati motor u radu dok ne postigne optimalnu radnu temperaturu.
Na instrumet tabli tada će se pojaviti crveni simbol start/stop sistema (slovo A okruženo linijom sa strelicom) ili neka druga poruka da sistem ne radi, odnosno da ne isključuje motor.
Start/stop neće raditi ni kada je odabran stepen prenosa za vožnju unazad (rikverc), kada je aktivna pomoć pri parkiranju, kao i kada krećete na uzbrdici. Ne radi ni kada je otvoren poklopac motora ili kada otkopčate sigurnosni pojas.
Ekipa YouTube kanala Tyre Reviews rešila je da uporedi zimske, letnje i univerzalne gume istog proizvođača u zimskim uslovima u Mičigenu na stazi za temeljno istraživanje prianjanja.
Zima polako stiže, a sa njom i klizav kolovoz koji izazivaju susnežica i sneg. Uvek se postavljalo pitanje koje gume treba koristiti u ovim uslovima, odnosno da li univerzalne gume mogu imati slična svojstva pri vožnji po snegu i niskim temperaturama kao i zimski pneumatici.
Naravno, sasvim je jasno da letnje gume ne treba koristiti u zimskim uslovima, ali je ekipa YouTube kanala Tyre Reviews rešila da i njih uvrsti u ovaj test ponašanja pneumatika u zimskim uslovima. U testu su učestvovale Michelinove gume, i to Michelin Pilot Sport 4S, Michelin Pilot Sport All Season 4 i Michelin X-Ice Snow. U video snimku možete da vidite kako se ponašaju ovi pneumatici po dubokom snegu i ledu, a letnje gume su se pokazale
kao vrlo opasan izbor.
Michelin Pilot Sport 4S sa svojim karakteristikama po snegu više su bile šaljivi deo ovog video snimka nego ozbiljan konkurent, a u takmičenju između univerzalnih i zimskih pneumatika, očekivan pobednik su Michelin X-Ice Snow gume za sneg i led.
Cene nafte su juče zabeležile svoj najgori dan ove godine. Cene su pale na najniži nivo u više od dva meseca jer je novi soj korone potaknuo strahove od usporavanja potražnje, baš u trenutku dok se ponuda povećava.
Ovo se dešava usred široke rasprodaje na tržištu s indeksom ključnim Dow na berzi u Njujorku koji je pao za više od 900 bodova, piše Bankar.me.
Svetska zdravstvena organizacija upozorila je u četvrtak na novu varijantu korone otkrivenu u Južnoj Africi. Kako je rečeno, ova varijanta mogla bi biti otpornija na vakcine, iako iz WHO kažu da je potrebna daljnja istraga.
Cena američke nafte je pala za 13,06 posto, ili 10,24 dolara, na 68,15 dolara po barelu. Bio je to najgori dan od aprila 2020.
Cene međunarodne referentne Brent nafte pale su za 10,7 odsto, ili 8,77 dolara, na 73,45 dolara po barelu.
Smanjenje putovanja i potencijalna nova blokada, što bi moglo pogoditi potražnju, dolaze upravo u trenutku kada se sprema povećanje ponude.
"preregistracije“ na vaše ime kada kupite auto zavise od toga da li je auto već registrovan u Srbiji, pišu polovniautomobili.
Foto: lumen digital/Shutterstock
Ukupni troškovi zavise od snage i radne zapremine motora, starosti vozila, mesta registracije, cene tehničkog pregleda, itd.
Detaljnije informacije možete da dobijete na ovom kalkulatoru cene registracije. Upišite potrebne podatke i dobićete ukupne troškove, koje možete da vidite i po stavkama, ali bez troškova tehničkog pregleda pošto oni mogu drastično da se razlikuju.
Čak i kada je auto registrovan, ukoliko kupac i prodavac nisu u istom registarskom području, onda ćete morati da platite nove registarske tablice i nalepnicu, što trenutno košta 2.680 din.
Kupac u svakom slučaju mora da uzme novu saobraćajnu dozvolu, koja košta 1.670 dinara. Neophodna dokumenta možete da nađete na sajtu MUP-a.
Čitava priča oko preregistracije vozila na novog vlasnika (uz određene izuzetke) može da se obavi u nekoj od agencija za registraciju, koje su obično „vezane“ uz tehnički pregled, tako da sve može da se završi na istom mestu, ili naravno u policijskoj stanici.
Neretko ćete u oglasima naići na izraz „na ime kupca“. Ovaj izraz znači da je plaćeno i „sređeno“ sve po pitanju uvoza automobila (carina, porez, Uverenje o ispitivanju...), a da kupcu ostaje samo registruje auto na svoje ime.
Ipak nije na odmet da se pre kupovine kod prodavca raspitate šta konkretno i precizno on podrazumeva pod izrazom „na ime kupca“ da kasnije ne bi bilo nesporazuma. Overa kupoprodajnog ugovora
Kupoprodajni ugovor mora da se overi kod notara. To može da košta od1.440 din ukoliko se overavaju samo obavezni originalni primerci za MUP i Poresku upravu, do2.880 din ukoliko i kupac i prodavac žele overen kupoprodajni ugovor.
Napominjemo da kupac i prodavac mogu da biraju da li žele za sebe overen original kupoprodajnog ugovora ili samo da završe obaveznu proceduru. Konkretno – mogu da se overe samo dva kupoprodajna ugovora, jedan za Poresku upravu, a drugi za MUP.
Spisak notara možete da nađete na sajtu Ministarstva pravde, na ovom linku: NOTARI
Ipak, i dalje postoje gradovi i opštine u kojima ne postoje notari, pa tamo overavanje ugovora nastavljaju da rade osnovni sudovi, sudske jedinice, prijemne kancelarije osnovnih sudova, kao i opštinske uprave.
Može posebno (odvojeno) da se overi samo potpis prodavca, a zatim i potpis kupca u drugom gradu, ukoliko je udaljenost problem, pa kupac ne može da dođe.
Foto: Dacia promo
Prenos vlasništva
Kada je u pitanju porez na prenos apsolutnih prava, u narodu poznatiji kao porez na prenos vlasništva, uskoro ni kupac ni prodavac polovnjaka neće više morati da čekaju po više od mesec dana da bi platili porez na prenos vlasništva (zvanično „apsolutnih prava“), bez čega ne može da se završi kompletna kupoprodajna procedura.
Naime, Vlada Srbije usvojila je izmene „Zakona o porezima na imovinu“, a između ostalog, izmene donose i potpuno drugačiji način plaćanja i obračuna poreza na prenos.
Te izmene trebalo bi da stupe na snagu 31. marta sledeće godine. Napominjemo da se ovo odnosi samo na kupoprodaju između dva fizička lica.
Trenutno se porez na prenos obračunava na osnovu iz vrednosti AMSS kataloga, odnosno prilikom svake kuproprodaje plaća se 2,5% od procenjene vrednosti po osnovu AMSS kataloga, osim ukoliko je cena u kupoprodajnom ugovoru veća od vrednosti u katalogu – tada se za obračun poreza uzima cena iz ugovora.
Trenutno se vrednost određuje po AMSS katalogu, koji sadrži cene novih vozila sa svim carinskim i poreskim obavezama koje važe u Srbiji, uključujući i transportne troškove, a vrednost polovnog vozila se određuje tako što se od cene novog oduzima određeni procenat na osnovu starosti.
Kada je reč o modelima koji se nikada nisu prodavali u Srbiji, za procenu njihove vrednosti
uzimaju se strani katalozi, kao što je nemački „švake“, pri čemu se cene prilagođavaju po pitanju poreza i drugih troškova. Cena zavisi i od opreme, ali ako nivo/paket opreme nije upisan u saobraćajnu dozvolu, uzima se verzija sa osnovnom opremom.
Pad vrednosti određuje se tako što se od početne cene oduzima određeni procenat na osnovu utvrđene tabele. Najveći pad vrednosti dešava se u prvim godinama nakon kupovine. Kasnije se ovaj pad smanjuje, a posle 14 godina i 2 meseca potpuno se eliminiše i vrednost vozila po osnovu starosti ne može biti manja od 10% vrednosti novog vozila.
Kupoprodajna procedura ukratko
Ovo je procedura kada fizičko lice kupuje registrovan auto od drugog fizičkog lica:
1) Uradite kupoprodajni ugovor i overite ga kod notara.
2) Platite porez na prenos apsolutnih prava u Poreskoj upravi
3) Kupac u MUP-u uzima novu saobraćajnu dozvolu, a ukoliko je reč o drugom registarskom području i nove tablice (tada je potrebno prvo da prodavac odjavi auto u MUP-u i vrati registarske tablice, da bi kupac mogao da završi proceduru u filijali MUP-a u svom registarskom području).
4) Kupac odlazi u MUP u svom mestu prebivališta, gde predaje neophodnu dokumentaciju i dobija novu saobraćajnu dozvolu, registarske tablice i nalepnicu.
5) Pošto je auto kupljen registrovan, to znači da obavezno osiguranje i dalje važi, pa samo treba obavestiti osiguravajuću kuću da je došlo do promene vlasništva nad automobilom – dalji koraci zavise od osiguravajuće kuće (verovatno ćete morati da idete lično u poslovnicu osiguravajuće kuće sa starom polisom, a možda će čak i prethodni vlasnik morati da bude prisutan.) U svakom slučaju, obavezno ovo uradite – postoji više dobrih razloga.
Razne korisne informacije možete da nađete na sajtu MUP-a, odnosno na ovom linku.
Procedura kupovine na auto placu je mnogo jednostavnija, pošto kod mnogih može da se završi čitava procedura, od tehničkog pregleda do odlaska u MUP. Uz njihovu pomoć možete da završite mnogo stvari veoma brzo i bez nepotrebnog gubitka vremena, uključujući i dobijanje probnih tablica i slično.
Foto: PH888/Shutterstock
Troškovi prilikom samostalnog uvoza
Ako sami uvozite automobil, savetujemo da to obavite u saradnji sa nekom špediterskom agencijom, koja će vam pomoći da stavite na papir sve prateće troškove i zatim krenete u kupovinu.
Špediter može da vam da procenu carine, poreza i ostalih troškova na osnovu podataka o vozilu ili će vas bar uputiti na okvirne troškove ukoliko krenete u inostranstvo „na slepo”. Još važnije - objasniće
vam i detalje vezane za razna prateća dokumenta specifična za pojedine zemlje, a može i da vam nabavi neka dokumenta.
Špediter može da napravi veliku razliku, kako po pitanju ukupnih troškova uvoza, tako i po pitanju vremena i nerava koje ćete potrošiti.
Carina na polovna vozila proizvedena u EU i koja se uvoze iz EU se ne plaća. Za ostala vozila je 12,5%.
Međutim, morate da imate dokaz da je auto proizveden u EU, tj. EUR1 obrazac ili izjavu na fakturi prodavca. O detaljima se konsultujte sa špediterom, pošto on može da vam obezbedi EUR1 obrazac.
Porez se plaća prilikom uvoza - 20% na osnovu vrednosti automobila isključivo po AMSS katalogu.
Naglašavamo – nije reč o našem PDV-u (porezu), već o PDV-u koji se plaća u Nemačkoj.
Cena transporta iz inostranstva do Srbije?
Auto iz inostranstva možete u Srbiju da dovezete „na točkovima“ ili na kamionu. Troškovi se razlikuju od slučaja do slučaja. Možete ga ubacite na neki kamion koji već prevozi automobile. Cene su, na primer, 280-350 evra iz Italije, 400-500 iz Nemačke, 500 pa naviše iz Holandije, Belgije, Danske... Imajte u vidu da cene mogu drastično da se razlikuju.
Auto može da se uveze i da se obavi kompletna carinska procedura bez AMSS ispitivanja, odnosno preciznije – bez „Uverenja o ispitivanju vozila koje se uvozi kao upotrebljavano“ koje nakon AMSS ispitivanja izdaje Agencija za bezbednost saobraćaja.
Međutim, bez tog Uverenja uvezeni auto ne može da se registruje. Izdavanje Uverenja ukupno košta oko 100 evra. Ono se često pogrešno naziva „homologacija“.
Uverenje o ispitivanju
Najbolje je da se i po ovom pitanju konsultujete sa špediterom, pošto dobar špediter uglavnom zna gde se ovo ispitivanje najbrže završava ili kako može da se ubrza ukoliko je potrebno. Ispitivanje uglavnom radi AMSS, ali postoje i druge institucije, kao npr. novosadski Fakultet tehničkih nauka, pri čemu može da se završi na raznim lokacijama.
Ispitivanje može da se obavi tako što se pre završetka procedure carinjenja traži izuzimanje vozila ispod carinskog nadzora (pošto ako se finalno carinjenje obavlja npr. odmah u Subotici, onda auto mora tu da bude zatvoren u carinskom skladištu) i obavi ispitivanje na nekom najbližem ispitnom mestu.
Čak neki špediteri imaju dogovor i sa AMSS i sa novosadskim Fakultetom tehničkih nauka da se to obavi kod njih. Auto takođe može da se ispitia na raznim mestima po celoj zemlji ako se odmah transportuje dalje, bilo na
kamionu, bilo na točkovima.
Ima mnogo varijacija i faktora koji utiču na čitavu proceduru. Zato se raspitajte na više mesta i konsultujte špeditera.
Ilustracija: Depositphotos, GoranJakus
Šta kada pravno lice („obična“ firma – ne auto plac!) prodaje vozilo fizičkom licu?
Zavisi da li je to pravno lice (prodavac) obveznik PDV-a ili nije, odnosno nije u sistemu PDV-a.
1) Prodavac (pravno lice) jeste obveznik PDV-a
U ovom slučaju prodavac izdaje kupcu fakturu u kojoj je cena vozila sa iskazanim PDV-om. Kupac na osnovu fakture uplaćuje novac.
Kupac ne plaća porez na prenos vlasništva (apsolutnih prava). Ne pravi se ni kupoprodajni ugovor kao kod kupoprodaje između dva fizička lica. Kupoprodajni ugovor menjaju faktura i uplatnica – oni su dokaz da je novac uplaćen. Ta dokumenta se prilažu i kod dalje procedure u MUP-u.
Međutim, ako je prodavac u sistemu PDV-a, ali je prikom kupovine vozila ipak platio PDV, tada se ipak plaća porez na prenos (2,5%). Stoga se pre kupovine detaljnije raspitajte kod nadležnih, pošto je moguće da dođe do promena ili da postoje neke specifične situacije ili da jednostavno ne tumače svi propise na isti način.
Porez na prenos mogu da plate i kupac i prodavac.
2) Prodavac (pravno lice) nije obveznik PDV-a
Prodavac izdaje kupcu fakturu. Kupac na osnovu fakture uplaćuje novac.
U ovom slučaju se plaća porez na prenos „vlasništva“ (apsolutnih prava). Stoga se pravi i kupoprodajni ugovor, koji se zajedno sa drugom pratećom dokumentacijom prilaže kod dalje procedure u MUP-u.
Porez na prenos mogu da plate i kupac i prodavac.
Foto: Lexus promo
Kupovina „stranca“ u Srbiji?
I ovde važe svi standardni propisi po pitanju uvozne procedure i vožnje auta sa stranim tablicama ako ste državljanin Srbije.
Da biste auto sa stranim tablicama koji se nalazi u Srbiji legalno uvezli, odnosno završili svu papirologiju, morate prvo da ga fizički „izmestite“ iz Srbije, da se tako izrazimo. Auto mora fizički da bude van Srbije, da biste onda započeli regularnu proceduru uvoza.
To znači da ne možete „stranca“ koji se već nalazi u Srbiji da carinite bez prelaska granice. Morate da ga odvezete van Srbije, pa da se zatim vratite na granicu i obavite standardnu uvoznu proceduru.
Dakle, kada u oglasima vidite da je auto „stranac“, odnosno da nije regularno uvezen, prvo proverite da li uopšte može da se uveze (npr. možda nije Euro 3, možda je „amerikanac“, itd.), ali i da li nakon što se uveze može uopšte da se registruje, odnosno da li će proći AMSS ispitivanje polovnjaka iz uvoza.
U SRBIJU se uvozi manji broj polovnjaka, a srednja klasa ovih vozila je za poslednjih šest meseci poskupela u proseku od 800 do 2.000 evra. Stručnjaci ocenjuju da će se rast cena i korišćenih i novih automobila nastaviti i sledeće godine, jer na globalnom tržištu ostaju isti problemi.
Poremećeni tokovi snabdevanja, nestašica čipova, poskupljenje sirovina i transporta produžiće se i tokom 2022. To uslovljava nedostatak i novih i polovnih vozila u ponudi što dovodi do skoka njihove cene.
- Čini nam se da polovnjaci poskupljuju bukvalno iz dana u dan - kaže Nebojša Ivanović iz jedne poznate auto-kuće. - NJihova cena je porasla u inostranstvu i nema dovoljno ni korišćenih niti novih vozila. Za poslednjih pola godine srednja klasa polovnih automobila, kao što su "golf", "opel astra", "sitroen C4", "ford fokus", u zavisnosti od modela, u proseku je viša od 800 do 2.000 evra.
Jeftinija registracija od sledeće godine za automobile čija je zapremina motora iznad 2.000 kubika, starosti od pet do 20 godina, pokrenula je pitanje u javnosti da li će ova mera podstaći uvoz starijih vozila koji su veći zagađivači. Ivanović ističe da se u Srbiju trenutno uvozi mnogo više vozila koja su manje kubikaže od ove za koju će važiti olakšice.
Najveća kočnica za kupovinu tih automobila je bila skupa registracija - objašnjava Ivanović. - Kada to od januara bude pojeftinilo, može se očekivati da se poveća uvoz vozila veće kubikaže.
Petar Živković iz Asocijacija automobilskih novinara Srbije smatra da novi režim registracije, ne predstavlja konkurenciju za uvoz novih vozila.
Ko je planirao da kupi novi automobil, kupiće ga, ali šta da rade građani koji nemaju novca za to - kaže Živković. - To je, pre svega, olakšica za vlasnike koji imaju taj auto, da ga zadrže i da imaju šta da voze. LJudi 11 godna "papreno" plaćaju porez. Sada će imati značajnu uštedu.
On ukazuje da će jeftinija registracija, kao i druga izmena propisa za porez na prenos apsolutnih prava prilikom prodaje polovnjaka među građanima, koja pojednostavljuje proceduru, uticati na bolji promet korišćenih vozila i oživljavanje tog tržišta. Međutim, neće biti, kako ocenjuje, velikog rasta potražnje.
- Najviše će pojeftiniti registracija za vozila velike kubikaže, ali ne očekujem da će zbog toga da poraste njihova prodaja - navodi Živković. - Treba imati u vidu da su delovi za tu vrstu automobila veoma skupi. Teško će neko da odluči da kupi takvo vozilo samo zato što je registracija povoljnija.
Poremećeni tokovi snabdevanja, nestašica čipova, poskupljenje sirovina i transporta produžiće se i tokom 2022. To uslovljava nedostatak i novih i polovnih vozila u ponudi što dovodi do skoka njihove cene.
- Čini nam se da polovnjaci poskupljuju bukvalno iz dana u dan - kaže Nebojša Ivanović iz jedne poznate auto-kuće. - NJihova cena je porasla u inostranstvu i nema dovoljno ni korišćenih niti novih vozila. Za poslednjih pola godine srednja klasa polovnih automobila, kao što su "golf", "opel astra", "sitroen C4", "ford fokus", u zavisnosti od modela, u proseku je viša od 800 do 2.000 evra.
Jeftinija registracija od sledeće godine za automobile čija je zapremina motora iznad 2.000 kubika, starosti od pet do 20 godina, pokrenula je pitanje u javnosti da li će ova mera podstaći uvoz starijih vozila koji su veći zagađivači. Ivanović ističe da se u Srbiju trenutno uvozi mnogo više vozila koja su manje kubikaže od ove za koju će važiti olakšice.
Najveća kočnica za kupovinu tih automobila je bila skupa registracija - objašnjava Ivanović. - Kada to od januara bude pojeftinilo, može se očekivati da se poveća uvoz vozila veće kubikaže.
Petar Živković iz Asocijacija automobilskih novinara Srbije smatra da novi režim registracije, ne predstavlja konkurenciju za uvoz novih vozila.
Ipak, on ukazuje da je potrebno da se podigne prodaja novih automobila, kroz različite vrste subvencija i podsticaja. Bez toga ćemo, kako naglašava, teško obnoviti vozni park čija je prosečna starost 17 godina. Živković ocenjuju da će se i u narednoj godini zadržati isti trend porasta cena i polovnjaka i novih vozila, jer ostaju isti problemi.
ZBOG POSKUPLJENJA PAZARE STARIJE
ZA srednju klasu "golfa" ranije je trebalo izdvojiti 10.000 evra, a sada košta 12.000, "pežo 308" je bio 9.950, sada je 10.950 evra - navodi Nebojša Ivanović iz jedne auto-kuće. - Mnogi kupci odustaju od planirane kupovine zbog poskupljenja i opredeljuju se za starije vozilo. Drugi su spremni da doplate koliko treba da bi pazarili vozilo koje žele. Neki neće da čekaju mesecima na novi auto, pa se odlučuju da kupe polovni. Sve je individualno.
Svi smo u jednom trenutku, dok smo gledali oglase polovnih automobila, došli u situaciju da se zapitamo gde je nestao zdrav razum. Da, svi vlasnici cene svoje automobile i više nego što verovatno vrede, ali pojedini jednostavno preteruju ili ne shvataju koncept oldtajmera. U ovom tekstu predstavljamo 10 najbizarnijih primera preterivanja sa cenom koje smo mi pronašli, a u pojedinim situacijama smo se zapitali da li je neko greškom dodao jednu nulu na cenu automobila.
Među modelima koje smo pronašli ima raznih automobila različitih godišta, od onih domaće proizvodnje pa do nemačkih limuzina koje nisu tako retke na našim putevima, ali njihovi vlasnici misle drugačije.
Ono što je zajedničko vlasnicima ovih automobila jeste pogrešno shvatanje koncepta oldtajmera. Da bi se jedan automobil klasifikovao kao oldtajmer, bitno je da se radi o retkom modelu iz prošlosti kojeg je teško pronaći bilo gde, a naravno, stanje automobila mora biti slično izvornom. Takođe, kilometraža ne sme biti velika, a poželjno je da je vozilo bilo garažirano i održavano u zvaničnom servisu.
Međutim, kada pogledate pojedine oglase vrlo lako primetite nerealni optimizam prodavaca, koji žele da prodaju automobile koji su proizvedeni u milionima primeraka po ceni novog automobila. Pored toga, modeli koje smo mi pronašli uglavnom su prešli veliki broj kilometara, pa njihovi prodavci sude o svojim ljubimcima isključivo po godini proizvodnje.
Zastava 1500, „Tristać“ od 10.500 evra
Popularni „Tristać“ imao je i snažniju verziju sa oznakom Zastava 1500, a krajem sedamdesetih bio je to vrlo pristojan porodični automobil sa 75 KS. Zastava 1300/1500 proizvodila se od 1961. do 1979. godine, a model koji smo mi pronašli na oglasima je napravljen u poslednjoj godini proizvodnje.
Ilustracija, Foto:shutterstock_Drago Tanaskovic
Da je model sa početka 60-ih, možda bi cena mogla da bude opravdana, ali ipak se radi o najnovijem mogućem „Tristaću“ i to sa 106.000 pređenih kilometara. Međutim, dobra vest jeste da je vlasnik shvatio nivo svog preterivanja, pa ovaj model trenutno nudi po akcijskoj ceni od 7.500 evra, umesto prvobitne od 10.500 evra. Za ovaj novac dobijate neregistrovani automobil u originalnom stanju, a prema rečima vlasnika radi se o „idealnom primerku za kvalitetnu restauraciju.“
Volkswagen Golf 2 . „dvojka“ za 5.500 evra
Automobil koji i dalje vozi veliki broj ljudi širom Balkana teško da može da se klasifikuje kao oldtajmer, bez obzira na svoje godine. Na našim prostorima Golf 2 služi kao radna mašina, vid transporta, porodično vozilo, ali nikako nije oldtajmer.
Foto:Volkswagen
Međutim, nekoliko ljudi ne misli tako, pa svoje „dvice“ nude po ceni za koju je moguće kupiti Golf 5 GTI. Tri Golfa 2 koja smo pronašli na oglasima ima cenu od 5.350 do 5.500 evra, a najskuplji od njih je prešao čak 350.000 kilometara. Kako vlasnik tvrdi, ovaj automobil „nikad nije pokisao“, a da li mu je to diglo cenu na 5.500 evra, nismo sigurni.
Greškom dodao nulu? Nissan Patrol od 20.000 evra
Ovaj SUV je jedan od najdugovečnijih automobila jer se proizvodi već 70 godina, a cena na oglasu koji smo pronašli bi možda bila realna da se radi o verziji iz 50-ih godina prošlog veka.
Ilustracija, Foto:shutterstock_Divin Serhiy
Ipak, radi se o četvrtoj generaciji ovog modela, a primerak koji je ponuđen na prodaju proizveden je 1990. godine. Pokreće ga 2,8-litarski dizel sa 116 KS, a ovaj Patrol je prešao 152.000 kilometara. Ovo je prvi slučaj kada smo pomislili da je prodavac slučajno dodao jednu nulu, jer je cena za ovaj 31 godinu star Nissan Patrol čak 20.000 evra.
Još jedna greška u kucanju? Mercedes 190 D za 40.000 evra
Drugi slučaj za koji smo prilično sigurni da se prodavcu potkrala jedna nula u ceni jeste Mercedes 190 D iz 1992. godine. Prema rečima kupca, „automobil je u odličnom stanju“, a kilometar sat stoji na 24.612 km.
Ovaj Mercedes ima sve preduslove za dobru cenu, ali 40.000 evra koliko ovaj prodavac traži za njega jeste iznos koji je prešao granice zdravog razuma. Biće pre da je greška.
Zastava 750 – „fića“ od 12.600 evra
Legendarni „Fića“ jeste sve više na ceni, pogotovo ukoliko se radi o automobilu koji je redovno održavan, nema oštećenja i korozije, i nije puno prešao. Ovakvi primerci mogu dostići cenu i od nekoliko hiljada evra, ali naravno da ima onih koji precenjuju vrednost svog automobila.
Ilustracija, Foto:shutterstock_ok_fotoday
Zastava 750 iz 1974. godine, sa 83.000 kilometara na satu nudi se po ceni od 12.600 evra. Moje iskreno mišljenje jeste da je vlasnik ovog automobila poranio par decenija sa cenom.
Volkswagen Golf 1 – „kec“ za 5.000 evra
Prva generacija Golfa već je dostigla godine kada može da se klasifikuje kao oldtajmer, ali pouzdanost ovog modela dovela je do toga da se i dalje koristi kao svakodnevno prevozno sredstvo, pogotovo na našim prostorima, pa samim tim ima veliki broj primeraka u voznom stanju što samo po sebi obara cenu automobila.
Foto:Volkswagen
Golf prve generacije se proizvodio od 1974. do 1983. godine, ali je kabriolet verzija bila u ponudi sve do 1993. Jedan takav model na domaćim oglasima iz 1989. možda po godinama nije oldtajmer, ali njegov vlasnik smatra drugačije jer ga prodaje za 5.000 evra.
Moskvitch 2140 SL za „samo“ 7.500 evra
Moskvitch 2140 je porodična limuzina koju je od 1976. do 1988. proizvodila sovjetska kompanija AZLK. Ovaj automobil diskutabilnog kvaliteta imao je oznaku 2140 SL u zemljama istočnog bloka, i na oglasima polovnih automobila nije lako pronaći primerak u voznom stanju.
Foto:shutterstock_Rudiecast
Jedan od njih je zaista odlično očuvan, i prema rečima vlasnika prešao je samo 8.200 km, odnosno uopšte nije vožen od 1987. godine kada je kupljen.
Da, priznaćemo, ovo je stanje u kom treba da bude jedan stariji automobil kako bi dostigao dobru cenu, ali 7.500 evra za Moskvitch je stvarno previše.
Renault 4 od 11.500 evra
Ovaj francuski automobil polako ulazi u legendu, pa dobro održavani modeli mogu da se prodaju po pristojnoj ceni.
Ilustracija, Foto:shutterstock_Gaschwald
Jedan primerak koji je ponuđen na domaćim oglasima izgleda vrlo reprezentativno, a prešao je svega 48.912 kilometara, i star je tačno 30 godina.
Međutim, čini nam se da će morati da prođe još 30 godina pre nego što neko plati 11.500 evra za ovaj Renault 4.
Mercedes W123 za 7.000 evra
Ova Mercedesova limuzina polako dobija status kultne, i sve više vredi na tržištu polovnih automobila. Jedan primerak iz 1982. godine možda bi i mogao opravdano da ima visoku cenu, da nije prešao 270.000 kilometara.
Kako vlasnik tvrdi, razlog prodaje jeste „to što ga slabo vozi“, mada kilometar sat tvrdi drugačije. Cena od 7.000 evra bi možda i bila u redu da ga je vlasnik nešto „slabije vozio“.
BMW 525 od 10.000 evra
I za kraj, jedan BMW iz 1992. u „salonskom izdanju“ čiju prodaju oglašava prvi vlasnik. Automobil je prešao 195.000 kilometara, što nije puno a ni malo za automobil star 29 godina koji se „pazi i mazi“.
Foto:BMW
Vlasnici BMW-a se nikada neće libiti da hvale svoj automobil, i često smatraju da je sam logo bavarske kompanije na haubi dovoljan da podigne cenu automobila. Ipak, vlasnik ovog BMW-a je malo preterao u proceni, jer za svoj 525 traži čak 10.000 evra.
